通过运动版上攻到14万元级别，也是为打开更大的市场空间，是必然的思路和选择。
比UNI-T旗舰版高5000元的UNI-T运动版，2021年5月8日在线上上市。媒体一片叫好声，不过，无论是活动中的“U星礼盒”，还是“一日店长曾舜晞”，这都不是关注的重点。
重点是什么呢？是长安UNI-T系列出运动版背后的上攻含义。
从产品来说，无论是这次所传播的“弹射起步”功能，还是隐藏把手、锋轮毂、全包围运动套件，甚至说是能让客户喜出望外的“四十分钟急速保养”（一杯咖啡的时间保养完毕），都是配置上和服务上的升级。
动力上没啥变化，还是1.5T+7DCT。至于传播话术的那些，比如蓝鲸动力等等，都是正常操作，消费者耳朵都听出茧子来了，不想重复再提。而作为行业观察者，我们应该关心的是，这款车的定位，是准备向哪个级别和区间去用力，以及背后的因素。
营销方面，长安目前更在意跟用户的密切接触，摒弃了原先的请大量媒体来参加的大型发布会形式，通过线上与用户互动，取得了不错的效果。不过这次活动感觉很仓促，需要提升的空间还非常大，希望注意。
这次的UNI-T运动版，明显是瞄准了14万元级别市场。此前，长安UNI系列没出来，长安汽车的产品价格主要集中于12万元以下市场，从UNI-T开始品牌向上，价格也跳升到了13万元级别。
这次的运动版的上市，更是将价格提到14万元左右，本身是一种积极上攻的表现，值得肯定。这是长安想上攻到14万元级别，打开更大的市场空间，也是必然的思路和选择。
不过，在14万元和轴距2700mm这个紧凑级的区间，有很多很强的对手。别的不说，哈弗H6和领克02都算一个。包括合资品牌中的对手，比如马自达的CX-4等等。那么，长安的UNI-T能不能做到“破圈”呢？
长安的产品近年来进步飞快，UNI-T的设计也惊艳了汽车行业，让自主品牌的设计达到了一个新的高度。这是业内公认的。而且，长安汽车没有选择推出高端品牌，而是选择先推出一个高端序列，无疑是非常明智的。
记忆犹新的是，长安2020年3月因为疫情取消法兰克福车展，及时转向，选择线上发布高端产品UNI序列的首款产品UNI-T，开始了进军高端化、实现品牌向上的进程。UNI-T也于去年6月正式上市，长安汽车执行副总裁谭本宏也层表示，UNI是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”过程中的重要武器。
而产品品质方面，长安这几年提升飞快。在智能制造方面，就像长安汽车董事长朱华荣在2000万辆下线仪式上所说的，长安汽车智能工厂自动化率达90%，自主开发智慧工厂系统，信息化率达85%以上，工厂运行效率提升20%。在满足用户在线个性定车的同时，交付周期可缩短10%。这都是长安制造有了长足进步的展现。
但是，我们也要看到，UNI-T上攻的难度还是不小的。为什么？从长安自家的CS75 PLUS热销就能看出，消费者对于空间的在意程度。这点对于空间非常紧凑、强调运动操控的UNI-T来说，真正出量，估计还要熬两三年。
就在刚刚过去的4月，长安CS75系列交出了23750辆的成绩单，同比增长18.1%。而整个1~4月，长安CS75系列累计销售130079辆，月均销量突破3万辆大关。相比而言，UNI系列的销量，还是离长安汽车内部的希望有很大距离。
UNI-T今年4月实现销售7749辆。而同系的UNI-K的4月销量为6608辆，自3月正式上市后，目前累计销量突破万辆。所以，UNI-T运动版车型上市，长安希望通过更加个性、运动的设计，助力UNI-T突破月销万辆大关的心理，呼之欲出。
UNI-T的激进式打法固然是好的，但是其外形类似上一代的捷豹路虎揽胜极光的下压车顶风格，乘坐空间上面还是会吃亏。去年UNI-T上市的时候，记者在重庆的长安4S店里面做过调查，当时遇到的一对小夫妻就放弃了UNI-T选了还得等一个半月才能提车的CS75 PLUS。
不过，记者在别家车企也了解到，对于长安UNI-T的激进设计，他们还是比较认可的。该车企的设计负责人认为，设计的前瞻性非常重要，毕竟在目前CS75 PLUS成熟的领域内没有太多空间。UNI-T还是做了非常有益的探索。
其实，目前中国市场上一些品牌，在品牌向上、高端化的时候，通过堆砌配置，用很高的指导价和打折的销售价手段来诱导消费者，可销量表现却起不来。消费者被市场教育得成熟起来。UNI-T的产品力还是有优势的，也有业内人士认为，长安这种打法“不仅能迎击自主品牌的对手，也很好地迎击了合资品牌下探带来的一个挑战。”而且现在的价格相对比较合理，只要步步为营，贵在不犯错。
