随着国家对排放法规的严格，一线城市限制燃油车上牌屡见不鲜。而插电式混动车型有很强的地域属性，如上海、深圳等一线城市可以享受新能源政策。因此，插电式混动车也越来越多了，包括合资品牌及豪华品牌都有所涉猎。
如果在限牌城市选择家庭唯一一辆通勤车的话，结合品牌力和售价来看，合资品牌的插电式混动车是首选。本次我们找来了上市不久的标致全新4008 PHEV与大众途观L PHEV，对比一下谁更适合当前一线城市的轻奢年轻人。
“外貌协会”的小任性
中国市场有数不清的汽车品牌，每个品牌都希望将自己的产品打造成与众不同，但这就面临着两个问题，开放一点就成为了另类，保守一点就失去了特点，怎样拿捏好这个度是设计师们的实力。以上两种“极端”设计恰恰反映出标致和大众的特点。
源自法国的标致的设计手法一直都是特立独行的，在设计感和细节方面做得非常到位，特别是这次要谈到的标致全新4008 PHEV，无论是外形还是内饰，都有种清新脱俗的感觉，这是目前市面上比较少有的设计与造型。
全新4008 PHEV采用标致品牌最新的家族设计，前中网看起来并不大，但极为精致的星动点阵式进气格栅，有种法国奢侈品的既视感，同时锋利造型向两侧扩散，给人带来很强的速度感。全新4008 PHEV全系配备LED大灯，档次感上也没有缺失，两侧大灯下方配有獠牙式的日间行车灯，与标致品牌的狮子形象不谋而合，带着攻击性和野性。
全新4008 PHEV的这套前脸设计非常与众不同，与市面上的其他车型形成鲜明对比，既没有大量镀铬装饰，也没有熏黑处理，还没有大嘴进气格栅，这种设计确实很少见。
它是采用标致208及2008的设计语言，要知道这是曾获得过汽车红点大奖、欧洲年度车、世界女性风云年度大奖，我们称之为新法式锋锐设计，该设计在本年度2月斩获欧洲销量冠亚军。好的设计是经得起推敲的，它既拥有个性的一面，又不会觉得另类或难以靠近，几乎所有人都会觉得这款设计是成功的。
全新4008 PHEV的侧面造型没有那么平直，其采用腾跃式立体腰线，若隐若现的直线和曲线形成大轮廓，一眼望去很有流动美感及速度感。巧妙的是，翼子板上沿有一条线将前灯的“眉毛”眼神了，与日间行车灯形成对称，从正面看是隐藏式的，但从前45度角看过去就非常富有张力了。此外两侧翼子板出印有插电式混动的专属标识，以示身份。
全新4008 PHEV的造型经过再升级，方正的造型由多个直线构成，棱角分明，设计更锋锐。两侧尾灯造型像能量块一样排布，很有辨识度，并且我们可以看到，它即便是插电式混动车，但也搭配了双边单出的真排气，这是令人比较意外的。
大众途观L的外形已经没有新鲜感了，方正的造型谈不上多么吸睛，但也算是百看不厌的设计。从尺寸上来说，途观L PHEV相比全新4008 PHEV高半个级别，所以看起来更加魁梧一些。再说到具体设计，多年不变的造型，多数人都会感到审美疲劳。横向镀铬条+梯形前保险杠形成典型的“大众脸”，两侧“C”形日间行车灯比较醒目，中网处的PHEV标识算是新能源车型的亮点之一。值得一提的是，途观L PHEV的充电接口位于前格栅处，这在充电桩进出车位时非常不方便，许多大众品牌的PHEV车型都是如此。
途观L PHEV的侧面线条比较平直，是德系车惯用的手法，侧裙处贴有精美的镀铬饰条，翼子板处同样印有PHEV的铭牌。途观L PHEV的车身尺寸相比全新4008 PHEV更大，但轮胎尺寸为17英寸，不及全新4008 PHEV的18英寸，视觉效果也更显小。途观L PHEV的尾部比较简约，除了PHEV的铭牌就没有太多亮点了。
目前中国消费者的消费习惯中，外形影响着大部分的购买决策，眼缘的重要性由此体现。80后主要看重稳重的形象，而趋于年轻化的消费群逐渐转向个性和新潮的事物，因此以标致为代表的法系车外观设计将迎来新的春天。
一万五的差价更具性价比
到了紧凑型以上的级别，两辆车的空间方面就不必担忧了，更重要的是车辆如何提供更舒适的环境，这就要说到两款车的具体配置了。两款车各有两款配置的车型，标致全新4008 PHEV均便宜1.5万元，但配置方面一点不输于途观L PHEV。
在全新4008 PHEV中，我们能看到12.3英寸的全液晶仪表和10英寸的多媒体显示屏，这两款大屏均超越了途观L PHEV，所以在观感和使用体验方面更有优势，而且它们的UI设计非常新潮，显示内容丰富，可见设计师下了很大功夫。两辐式的方向盘比较少见，尺寸不大且握感优秀，是标致车型独有的体验。
中控屏下方的空调控制区采用钢琴式按键，设计感和档次感非常强，并且此类实体按键在驾车时更加使用，防止误操作，也不影响行车安全。值得一提的是，全新4008 PHEV全系配备远程启动功能，该功能无论在冬夏都能有效提高用车便利性。
来到途观L PHEV的车内，你会发现熟悉的内饰与熟悉的外观相得益彰，犹如几年前的某一天吃过的白米饭一样索然无味。液晶仪表和中控屏的尺寸只能算是中规中矩，最主要的是触控式空调控制键，它的观感和体验完成成反比，不太建议在驾车过程中使用。
那么多花费1.5万元选择途观L PHEV会多得到哪些配置呢，实用配置有方向盘加热、座椅加热、自动泊车和顶配的电动后背厢等，我认为加热配置是值得选择的，但是否值得花费1.5万元需要消费者自行斟酌。
购车预算上升到20万元级别，消费者的要求会越来越多、越来越挑剔，所以标致全新4008 PHEV的打法更加精准，多而全的配置更加吸引消费者。
降维打击的PHEV
有些人或许认可途观L PHEV在配置方面的优势，但在动力总成方面，标致全新4008 PHEV可以说是吊打途观L PHEV。
全新4008 PHEV搭载的发动机源自燃油版的1.6T高功率发动机，外加前/后双电机的策略，综合功率为221kW，综合扭矩为520N·m，远高于途观L PHEV，在这一级别采用高功率发动机+双电机的车型少之又少，可见全新4008 PHEV的确下本儿了。
与发动机匹配的是来自爱信的电动8速手自一体变速箱，该变速箱无论是相应速度还是平顺性都可圈可点。在数据层面，0～100km/h的加速6s的成绩，这应该是同级绝对领先的实力了。加速成绩并不是为了比拼红绿灯起步，畅快的加速感会让驾驶变得更轻松，免去了加速慵懒的烦躁。
动态方面，全新4008 PHEV的悬架质感秉承法系车的优良传统，富有欧系车特有的韧性，特别是在转弯时，其悬架支撑性非常足，即便是SUV结构也能给驾驶者带来信心。转向调校也很跟手，力度均匀，赛车式小辐方向盘的转动幅度较小，体验良好，行为优雅。同时，全新4008 PHEV全系搭载了电动四驱系统，在湿滑路面上保证了更稳定的行驶。
途观L PHEV的尺寸相对较大，定位上属于高半个级别，但在动力总成方面采用了低级别的1.4T+7DCT的组合。单纯对比汽油发动机，1.4T的110kW也不及全新4008 PHEV 高功率1.6T的147kW，更何况途观L PHEV只配备了单电机系统，因此动力方面完全不占优势。
出于成本上的控制，大众品牌的PHEV车型几乎不会配备2.0T发动机，但小排量却只有1.4T发动机，所以我们也可以认为途观L PHEV只是政策下的产物，并不能真正满足消费者需求。传动系统方面当然是匹配了7挡双离合变速器，虽然自家的7DCT已经相当成熟，但也无法与传统自动变速器相比，抖动、闯动情况依然存在。数据层面，途观L PHEV的0～100km/h加速时间为8.2s，整整1.1秒的差距足以证明全新4008 PHEV的动力性。
途观L PHEV的行驶质感同样强调了驾驶性，悬架比较紧致，前桥偶尔会出现一些颤动，但总体来说还是我们熟悉的德系品质，而且转向的力度比较均匀，符合驾驶者预期，这是大众在近几年的优势。其实对于普通消费者来说，肉眼可见的强劲动力才是最需要的，外加省油好开就足够了。
百年品牌的后发力
品牌力在中国市场非常重要，大众的影响力是毋庸置疑的，但在欧洲市场，标致的发展非常强劲，可以说与大众不相上下。
很多人可能对标致品牌的新能源产品比较陌生，首先标致作为百年品牌，拥有雄厚的技术与口碑积累。再说到新能源领域，早在1941年，标致就推出了第一款电动汽车——VLV。目前，标致已经开始了电气化规划，包括能够搭载不同动力系统的CMP多能源模块化平台，未来将会诞生eVMP电动车模块化平台及氢燃料电池技术，并推出更多优秀的新能源产品。
大众品牌则开始积极布局纯电动车型业务，PHEV车型被视为过度产品，已经开始边缘化。但中国市场比较特殊，一线城市的消费者是有PHEV车型的需求的，所以推出消费者真正需要的PHEV车型才体现出厂商的诚意。
写在最后
经过对比后，我们发现标致全新4008 PHEV相比大众途观L PHEV拥有更出众的造型和设计，虽然外形的喜好程度因人而异，但全新4008 PHEV在同质化年代脱颖而出，更符合年轻人的审美。从最关键的动力配置方面来看，1.6T+双电机+e8AT+电动四驱是目前PHEV车型中最强的动力组合之一，可见上市不久的标致全新4008 PHEV是有备而来，的确是一款很能打的插电式混动车型。
