新能源造车早已不是新鲜话题，早在数年前，一众造车新势力如雨后春笋般涌出，到如今格局初定，国内有我们熟知的头部“新势力”蔚来、小鹏、理想汽车及传统车企代表比亚迪等等，海外的特斯拉和德系三驾马车等一众车企同样虎视眈眈。而就在近期，易车也宣称要开始造车了！这更使得现有格局变得浪潮汹涌。
2021年，对于汽车行业注定又是不平凡的一年。互联网大佬百度和阿里巴巴等高调宣布造车，之前半遮半掩的小米也于近日官宣投资100亿美金，进军造车业。
今年年初，百度与吉利控股就宣布将组建一家智能电动汽车公司，百度将以整车制造商身份进军汽车行业，合资公司命名“集度”。而阿里巴巴则是与上汽集团、张江高科合作，将联手打造智己品牌智能汽车。而且，智己品牌的行动非常迅速，品牌刚发布不久就亮相了两款车型。
而小米公司董事会已批准智能电动汽车业务的立项，将成立一家全资子公司，雷军兼任该业务首席执行官。此前，路透社曾报道小米计划用长城汽车工厂生产新能源汽车，双方或于近期签署合作造车计划。对此，小米并没有承认或否认。而传闻出现一两个月之后，小米公司造车，也是板上钉钉了。从这样的操作来看，易车造车又会以哪种形式呈现，还真是挺让人好奇的。
今天，我们为大家简要梳理下如今互联网造车的参与者们及其现状如何……
互联网企业们参与造车的形式可谓多种多样，曾几何时，美团、腾讯、阿里这种巨头互联网企业，擅长背后当爸爸，美团、腾讯和阿里分别是造车新势力三强——理想、蔚来和小鹏的大股东。理想汽车也在去年三季度因理想ONE热销，使美团Q3净利润暴增374%；这直接让持有美团股票的肯德基母公司Q3净利润暴增96%。 
除了背后当爸爸，很多互联网企业选择与汽车深度绑定，利用自己庞大的用户流量，让自己的APP上车。比如腾讯旗下的爱趣听，打包喜马拉雅、QQ音乐和微信读书，很多车型早就安排了这套大礼包。甚至腾讯游戏和哔哩哔哩都登陆了美国来的Model 3。
高德、百度等地图更是车车必备，天猫精灵、华为应用市场等也已经悄然上车。此外，还有一些互联网企业选择成为车企的供应商，比如华为和百度，也在为汽车提供芯片和自动驾驶技术。
不少互联网科技企业不甘于扮演供应商角色，希望深度参与到造车中。像我们刚刚提及的阿里巴巴、百度和小米等等，都将凭借各自在智能化或科技领域的强势实力，进军到造车中来。
此外，如今这个领域还有做的更狠的，就是自己造车，比如苹果。它选择从定义、研发、生产、制造、采购等所有环节介入造车，自己也建立工厂，属于“重资产造车”，本质上已经接近“造车新势力”了。而在近日，又有一则消息让本编辑身躯一震...易车，这家国内首批汽车互联网企业宣称也要加入到互联网造车的大军之中。
易车，相信大家很熟悉了，它创办于2000年，于2010年在纽交所正式挂牌上市，是中国最早的汽车网站。
既然易车向外界发布了这则消息，我们先不评价消息真伪，请允许本编辑合理猜测下，目前我们没有听说过易车在自动驾驶算法、芯片、硬件、智能网联等领域有所研究和布局，因此他们应该不会像华为等企业一样，选择“帮车企造好车”这条路。
另外，爱企查信息显示，易车投资的公司大多为文化传播类，从未投资过整车企业，况且，易车创始人李斌也曾说过“没有200亿不要造车”，200亿对于造车来说也仅仅只是个门槛，如此看来，易车做“背后的爸爸”也不太可能。
不过易车作为汽车互联网平台，让自己的APP上车是个合情合理的选择。用户在购车后，搭载一个全方位看车用车的APP在车上，也能方便用户。
易车作为汽车互联网平台，在20年的发展过程中，应当积累了不少用户数据，对于用户喜欢什么、吐槽什么、看重什么有自己独到的见解。这些信息十分关键，就算易车不自己造车，用这些数据与其他车企合作造车，也是一条靠谱的路线。
那么最狠的一条路呢？鉴于李斌和蔚来汽车那波澜起伏的创业史，易车App走上这条路也不是不可能的，但无数前辈的鲜血告诉我们，这条路上注定布满荆棘。之前被无数人看那么最狠的一条路呢？鉴于李斌和蔚来汽车那波澜起伏的创业史，易车走上这条路也不是不可能的，但无数前辈的鲜血告诉我们，这条路上注定布满荆棘。之前被无数人看好的拜腾汽车早就倒下，就连现在过得很舒服的蔚来汽车，也有筚路蓝缕的时刻。
造车绝非一蹴而就，基础技术积累、供应链、测试调教、人才工厂……缺一不可，对于资金的压力是非常大的。而通过爱企查可知，易车背后没有可支撑如此消耗的大股东，因此我们认为易车很难走上“all in”造车这条路。
从汽车媒体角度来说，电动邦始终认为，只要能为用户提供优秀的产品，能促进整个汽车市场进步，那么任何人都能造车，这其中也包括像小米、华为还是易车这样的非传统车企。我们希望看到越来越多的国货能在汽车界占有一席之地，打倒BBA，干掉丰田大众。所以不管易车以何种形式造车，我们都对他们报以祝福，敬颂春祺，万事顺遂。
