寒风料峭的天气里，我瑟瑟发抖的蜷在车里。前方12个气缸懒洋洋的发出低沉轰鸣，提醒我该带着它进行一场巡游。而我发抖的真正原因而是这台车的保险是不是足够多。
没错，这就是我第一次驾驶劳斯莱斯的感觉。虽然对驾驶技术我比较自信，也驾驶过比它更昂贵的车型。但是这台接近换代、车龄快五年的劳斯莱斯魅影，还是给了我不一样的劳斯莱斯印象。
■Black Badge式的黑
劳斯莱斯在一个世纪前成立时，就把“不计成本打造最好的汽车”作为目标。奢华、尊贵放在劳斯莱斯的产品上再恰当不过。拥有8代产品迭代的幻影更是品牌王座上最璀璨的宝石。
归于宝马麾下，并没有影响劳斯莱斯推出更棒的产品。只不过互联网时代的到来，使得年轻富豪层出不穷，他们需要不同的产品来彰显实力，显示个性。
据说，全球劳斯莱斯的车主平均年龄为45岁，而中国的劳斯莱斯车主的平均年龄只有，34岁!
对，你没看错，34岁。我估计我是要拖后腿了。
基于幻影而来的轿跑版还是太过于严肃和昂贵，于是基于古斯特平台打造的魅影在2013年首发于日内瓦车展，期间经历过小小的升级改款。但是用8年后的眼光来欣赏这台车，依旧是美轮美奂。
虽然宾利更在乎对速度的追逐，但是劳斯莱斯历史上也不乏致敬冒险精神的车型。就好像奢侈品最爱的联名款，劳斯莱斯的产品很早就将集奢华、格调和与众不同于一身的产品镌刻在自己的目录上。
劳斯莱斯开发了Black Badge系列成为对此精神的致敬。而我体验的这款魅影，正是Black Badge版本中的一员。当然，还有曜影、古斯特、库里南的Black Badge版来满足你的各种需求。
Black Badge的代表色是黑色，从色彩心理学上来说，黑色丰富的内涵中有这么几个：神秘、力量和叛逆。
的确，以往豪华车都会使用亮闪闪的镀铬来提升气场。在眼前的这台魅影上，一反常态的全黑化，让我直接想起了《星球大战》里的黑武士。
即便是欢庆女神和劳斯莱斯的车标，也一并黑化。实话实说，的确比镀金的中东风看着更酷。
当然，镀铬还是保留了一部分，作为发动机盖、侧窗、尾灯等细节的点缀。基于古斯特平台开发的魅影不过是中大级轿车的身段，相比5米6的老幻影轿跑版，更灵巧。
不过作为一台轿跑车，魅影依旧是劳斯莱斯式的“昂首挺胸”，而不是俯冲式的伺机而动。这种沉稳的气场配合fastback式的后尾窗的线条设计，复古而又优雅。
朴素的车尾甚至少了些劳斯莱斯应该有的气场，腰线收紧于尾部，用两尊并不夸张的LED尾灯进行收场。黑化的莱斯莱斯车标仿佛也不愿意直接告诉后车自己的身份。
但是千万得小心，魅影的后备箱盖可是碳纤维材质的，追尾之后的维修费用特别可观，请诸位量力而行。
如果说幻影是国王的话，库里南更像是国王的手足，是一位亲王。而古斯特更像是即将接管王位的王储。至于魅影和曜影，则是喜爱打马球之类王室运动而不关心政务的王子和公主吧。
■最实用的奢侈品牌
我有个大学同学在意大利从事奢侈品相关行业。偶尔会利用手里资源做做代购。听他聊，有时候经常会收到客户的抱怨，例如某奢牌的衣服洗一次就变形褪色了，一些箱包用了没多久就开线损坏了等等。说还不如TB爆款来的质量好。
作为一个穷人，说实话我也认为“一分钱、一分货”的道理。但是我的同学却跟我说，奢侈品，从来都不是靠质量取胜的，甚至在耐用性、实用性方面，表现真的没多好。
嗯，我又有了一个不买奢侈品的理由了（虽然本来就买不起），但是回归到这台劳斯莱斯魅影，其实也充满着奢侈品的味道，不过它可比一般的奢侈品要实用太多了。
当然也只是相对的。
劳斯莱斯给人的印象自然是用料奢华，工艺复杂精湛。所以劳斯莱斯对材质、质感的追求，远远要大于配置、科技、实用性这种“俗”事。例如手机只能跟饮料抢杯架用。
作为Black Badge版，内饰采用了抢眼的蓝黑配色。原谅我见识少，这样的蓝色皮革我是第一次在量产车上见到。车内各处的“无限号”的专属标示，寓意“不断超越，突破无止境”。
没点儿文化连车都坐不明白。
同样的，为了与外观黑化统一，本来是“名贵木材天敌”的劳斯莱斯大量采用了碳纤维材质来装点内饰。不过纹路的确是没的说。这运动气氛说来就来。
双门版依旧是向后打开的方式，由于年代略久，关门可以通过A柱下方的按键关闭，打开还是得依靠胳膊肘子顶一下（全新古斯特就全电动了）。
说起魅影内饰我最喜欢的地方，就是仪表盘。白色表底配合钟表式的指针，像艺术品一样的赏心悦目。设计师也特意让仪表盘下部的液晶屏显示存在感低一些，免得侵扰这种机械美感。
至于多媒体系统，大多数时间我是用碳纤维盖板给藏起来的。倒不是因为功能追不上现在的车机系统，相反的，基于宝马iDrive系统打造的系统并不难用。我就是觉得那味儿不对。
尽管不难用，但魅影是双温区手动空调。话说我上一台驾驶手动空调的新车，还是金杯的海狮王。用我同事的话说，人家劳斯莱斯理解的豪华，不在这些个配置上。
其实我对手动空调没有意见，要是触屏让我划来划去才更难受。不过作为一台奢华轿车，当空调的风量开到中档时，鼓风机巨大的呼呼声的确显得不那么优雅。
不过我估计换代后的产品应该会解决这个问题。多说一句，座椅加热和通风可以同时开，谁用谁知道。
至于后排，空间上挤一挤也能前后都塞下我这个186cm的成年男子。小姐姐自然更不在话下。
虽然视野差点儿意思，但是座椅还是相当舒适的，尤其还有个价值好几十万、由上千根光纤组成的星空顶可以观赏。
所以相比普通的奢侈品，魅影不光有着奢侈品的品味与质感，还兼具了一定的实用性。虽然注定不是合格的买菜车，但却是最奢华的代步工具之一了。
■王室运动员
也许是试驾车车龄较长不是那么在乎，亦或是想让我感受劳斯莱斯不同的一面。除了城市道路行驶外，厂家破天荒的允许我把魅影开进北京冬季干冷的山路上。
开着劳斯莱斯跑山，想想是真刺激。
开进山路我就有些后悔了，好在寒冷的冬季，又是工作日，山路上的车辆少之又少。只是坐在硕大的方向盘后面，我还是显得有些手忙脚乱。
说是跑山，其实就是巡山。方向盘又大又细，手感没的说，样式也很棒，圈数也不多，阻尼也合理。唯一的问题就是直径太大，两只手移动的距离也随之变大。
所以特别害怕盲弯切进来一台车，渐渐的，速度也就放慢了下来。
放下不合身份的激烈驾驶，享受6.6L V12双涡轮增压发动机带来的顺畅动力输出，才是正确且美妙的事情。
刚刚用了40%的动力爬坡加速，接着就得减速进入弯道，脚底下真的挺忙。但是堪比CVT平顺的变速箱调教就是在让驾驶的快感转变为巡航的享受。没办法，或许这就是劳斯莱斯。
如果真的深踩油门，伴随轻微的顿挫，发动机也能给予驾驶者足够的推背感。复杂强大的悬架也会在瞬间明白，自己不是要单纯承担舒适的任务，而会兢兢业业托举着两吨半的车辆快速滑过弯道。
可劳斯莱斯的厉害就在于，它会让你放弃这种开快车的想法，并且是你心甘情愿的那种。
我喜欢12缸发动机带来的内燃机交响曲，但是魅影（或者劳斯莱斯）不愿意让这种声音打乱车内音乐的曼妙；我喜欢避震器在压缩时带来的横向G值，但是魅影不愿意让这样的倾斜破坏座椅的舒适；我喜欢变速箱齿轮极速咬合时澎湃的推背感，但是魅影不愿意让车主有一丝丝的眩晕感。
所以我很快驶下山路，我也明白了劳斯莱斯的良苦用心。或许宾利，可能更适合山路里一些吧！
回归到城市的车水马龙，几乎只用20%的动力就能应付日常出行。而几乎黑化得有些低调的魅影，也没有想象中那么强的“躲避光环”。
大概率我是没法成为劳斯莱斯的车主了，但是这并不妨碍我表达对它的看法。魅影其实是带着劳斯莱斯风格的产品，舒适奢华风一脉相承，却又补齐家族空缺，它造型更运动、更酷、更个性。
全新一代古斯特已经来了，那么全新一代魅影也不远了。8年之后的它也一定会更棒吧！
