“如果有人说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。”
这是在今年1月16日，中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的一番“炮轰”。
事实上，就在近期，1000公里续航里程成为了新能源汽车行业关注的焦点。多家车企表示，将推出1000公里续航的电动汽车，最早的在今年年底就将推出。
1月9日，蔚来（NIO）发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。
1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；
1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；
对于这样的消息，赞美的声音很多，批评的声音也不少。主要的批评意见是，车企吹牛博眼球。
所以我们在一味的追求续航的同时，真的需要续航1000公里续航的电动车吗？对此，车云联合腾讯汽车做了一份投票，目前已收到将近5000人的参与，下面我们就一起来看一看民众的心声。
网友投票：71.3%需要
在本次投票中，有71.3%的网友选择需要1000公里续航。
在大部分的评论留言中，冬天续航折半、续航虚标，是网友选择1000公里续航的主因，这就是典型的“续航焦虑”。
很多人会直观的认为，续航越长越好。因为目前的电动车消费者，尤其是早期的电动车消费者，怕续航短，更怕续航假。
有的是冬夏差距大，比如标定续航1000公里，夏天能跑800公里，冬天开暖风，最后可能也就跑500公里。
有的是表显续航和实际续航差距大，看着表显续航绰绰有余，但跑到一半时已经所剩无几，不得不临时找地方充电。
网友投票：28.7%不需要
在本次投票中，有28.7%的网友选择不需要1000公里续航。
在这部分的评论留言中，网友表明了目前的续航是够用的，应该解决的是充电难、充电慢的问题，这就是典型的“充电焦虑”。
现在市场上主流的电动汽车，续航基本都在300-500公里左右，可以满足日常的上下班代步、市区代步等出行需求，即使冬季续航打折，对于出行也是够的。所以，更多的焦虑在于充电焦虑，特别是不在计划内的充电，更是麻烦。
对于有充电桩的电动车主，每天回家后都可充电，足够日常使用，如果不出远门的话，300公里左右续航的电动已经足够使用，基本上没有续航焦虑。
对于没有充电桩的电动车主，在买车之前对于如何充电已经有了自己的考量，公共充电站、一键加电车等等，充电有了一定的固定模式，总体还是可以保证的。在这样的前提下，增加电池来增加续航，就意味着要增加充电时间，充电时间越长，用车体验反而越差。
因此，为解决充电焦虑，超长里程的纯电动汽车并不能解决问题。所以他们需要的不是大电池，短续航也可以搭配大功率充电，需要的是更方便快捷的充电站、充电桩。
其次，还有一部分网友考虑到电池的加大，快充功率的加大，会导致车辆自燃等安全情况，所以也不会选择1000公里续航的电动车。
车主心声
对此，我们也实际采访了几位新能源车主，看看他们对于1000公里续航是如何看待的。
韩先生，蔚来ES6（续航430公里）：需要1000公里续航
韩先生没有充电桩，充电靠蔚来特有的换电模式，或是一键加电功能，目前的体验感觉很不错。但是谈到1000公里，韩先生表示：“如果续航里程变长了、充电速度变快了、并且还能保证安全的情况下，那何乐而不为呢？毕竟我现在冬天开暖风还需要计算一下里程，回老家也不敢开车。”
沈先生，江淮iev4（续航151公里）：需要1000公里续航
沈先生是2015年购入的江淮iev4，目前已经行驶了将近10万公里，算是早期吃螃蟹的那批实验者，家中有充电桩的情况下，沈先生仍然看好1000公里续航。“目前已经能深刻的体会到电动车的使用成本是非常低的，因为家里还有一辆燃油车，但是得益于使用成本的低廉，市区代步完全可以用电动车来完成，但是150公里的续航，冬天根本不敢开暖风，续航里程不止是折半，甚至只有3、40公里，续航肯定是越长越好。”
郝先生，特斯拉Model 3（续航468公里）：需要1000公里续航
提到电动车，郝先生还是有些无奈的：“如果我有充电桩，续航300公里作为市区代步就足够了，因为我还有一辆燃油车，但是实际情况是我没有充电桩，家中小区停车位也很紧张，所以我会选续航里程最长的，1W公里续航都行！”
张先生，长城欧拉黑猫（续航351公里）：需要1000公里续航
张先生的情况比较特殊，家住燕郊，北京市内上班，典型的环京工人，每天往返北京和燕郊，虽然351公里的续航够用，但是高速费电、暖风费电，每次出行都需要精打细算，用他的话讲：“续航里程绝对是刚需”。
蒋先生，长城欧拉黑猫（续航301公里）：不需要1000公里续航
蒋先生家中没有充电桩，没有固定车位，买电动车有一小部分原因也是为了“占标占车位”；其次，蒋先生还有一辆燃油车，“电动车就是纯城市代步，300公里足够了，出远门跑长途，首选还是燃油车”。
王先生，特斯拉Model Y（续航594公里）：需要1000公里续航
王先生也是典型的环京工作人员，每天往返北京燕郊两地，开着他元旦刚入手的Model Y不亦乐乎。但是谈及续航里程，他也表示：“肯定需要！现在冬季续航还是有一定缩水的，并且1000公里的续航，我过春节就可以开车回老家了！”
续航焦虑，还是充电焦虑？
2020年，电动汽车市场风起云涌；2021年，新能源政策依旧向好。
很多人已经在讨论电动汽车逐步替代燃油车。
但是仍旧有很多人认为，电动车是限购限号不得已的产品和需求，要想真正替代燃油车，电动汽车的燃油焦虑和充电焦虑都摆在眼前。
假设，如果续航到了1000公里，即使冬季打五折，仍然还有500公里续航，听起来也足够用，但这一解决方案成本太高，对整个行业而言，反而是资源的浪费和巨大的负担。电动汽车消费者更需要的，是无论冬天还是夏天，都能实打实的跑，实打实的500公里、600公里等等。
冬季衰减、里程虚标，充电快捷，这三个才是电动汽车迫在眉睫需要解决的问题。
与其着力于拉长续航，不如着力于解决冬季续航衰减和充电难题。您认为需要1000公里续航电动汽车吗？请在评论区留下您的意见。
