随着全新M8重整再出发，单一车型体系发散成以“大师版”车型为核心的家族阵容也好，抑或是借改款的名义继续强化本就赢得市场认同的产品力，都将成为广汽传祺在这个熙攘的时代突围而出的最新筹码。
在当下的广州车展上，当M6同样用大师版车型在诠释着广汽传祺在MPV上积攒的深刻造诣时，另一边，M8在大师版车型正式上市的数月后，身携带领秀版车型为外界所带去的诚意和老道之处，实则亦在用自己的方式为MPV市场平添着丝丝生机。
换言之，就算整个中国车市的剧变，已令广汽传祺感受到了前所未有的挑战。对于MPV市场，广汽传祺依旧深知，在这个“百家争鸣但还未百花齐放”的新时代里，让M8将中高端MPV上建立的优势延续下去，无疑是传祺品牌不惧未来的首要任务。
当然，所谓的高端归根结底就是一个感觉，在消费者的目光中，究竟是什么在塑造一个产品该有的形象？都自有一杆标尺。在此种情形下，纵使在价格与品牌层面，中国车企从来不占优势，但是就像那道著名的“开水白菜”，高价值的背后留存的将是一个个小细节攒出的印迹。
难以隐藏的诚意
因此，当手握着此次焕新的M8领秀型车钥匙时，相比按捺不住按下“启动”按钮的激动，从外表上首先散发出的诸多新意却一样值得细品。
不可否认，自从丰田埃尔法用大嘴式前脸，为消费者建立起了高端MPV该有的形象，行业围绕此种设计风潮几乎形成了共识。但相较于后市场为别克GL8所提供的山寨前脸套件，从大师版车型到领秀版车型的联动，出自于官方设计之手的改变，显然更具整体性。
只是和大师版采用“震天翼”竖格栅设计不同的是，领秀系列在扩大前脸格栅面积的同时，依旧使用了更为宜商宜家的横向“凌云翼 3.0”格栅，搭配着两侧的W型新饰条，使得整体前脸造型愈加醒目与张力十足。
整车侧面上，虽然领秀系列未继承大师版上的侧裙设计，但这套自现款领航系列上就出现的低侧裙造型，在降低车身视觉重心、营造强烈的体量感层面上，并不输于前者。而自此延续至尾部保险杆下端的改变，也在用为双边双出的排气设定加入了真实性。
由此一来，随着MPV消费人群的年龄层下降，M8领秀系列在车身侧面以及尾部都配有这样的运动套件，无疑击中了大多数年轻消费阶层的内心。而与之相对应，全新传祺M8的内饰相比以往有了很大的变化，没有大量繁琐的物理按键，取而代之是少量钢琴按键和钢琴亮黑面板。
其次，机械式仪表盘变更为全液晶仪表盘、中控屏界面UI和流畅度相比旧款车型提升明显。特别是在ADiGO智驾互联生态系统的引入后，全新M8成了目前市面上配备“四屏+四音区”融合方案的车内娱乐系统之一。
一方面实现了真正意义上的多乘客独立控制，另一方面通过共享交互技术保持了车内多屏互通的统一，为用户带来个性化的智能专享服务。虽然从使用层面上，由于试驾车上的车机系统尚未激活还无法感知所有功能，但至少，从语音识别的速度和准确性上的确能察觉到由系统升级做出的改善。
相信一句“你好，小祺”早已不再是简单的激活话术，它的背后透露出的亦是M8在改款之际，为消费者期待的“智慧”豪华理应做出的准备。
当然了，作为一款向豪华MPV取向看齐的车型，全新M8在第二排上做的改变也尤为契合自身的定位。专属的航空座椅除了将头枕、靠背、坐垫人机优化，采用柔软度、触感更加的真皮和PVC面料，以便增加乘员的整体舒适度外，在原有的多向电调基础上新增的靠背电动调节以及进一步优化的二排座椅高中低三模式智能加热、通风、按摩功能，也在一定程度上提升了乘坐时的便利性和舒适性。
在高配车型上，后排双10.1英寸液晶屏加持的娱乐系统，多达5种控制方式的电动双侧滑门以及带高度可调的电动尾门，实则也在这几个纬度为全新M8的产品力赋能。至于此次改款所增加的水杯支架、手机储物格、小桌板、USB充电口、第二排座椅脚踏板（售后精品选装）等细节配置，彰显出的更是广汽传祺为全新M8带去的细心之举。
相比驾驶乐趣，总有些东西更为重要
不可否认，对于购置一款体现高端与豪华的车型，过去总有人会将此举于品牌和价格挂钩。而此种选择方式本身也并没什么问题。可事实上，随着中国汽车市场日趋成熟，多数人用更理性的方法看待此事时，追求对核心技术、外观设计、驾驶安全、乘坐舒适等诸多评判条件的平衡，却愈发占据主导权利。这就意味着，唯有那些能够逐一满足需求的产品，才更易在用户心中构建出崭新的形象。
是的，从外观到内饰，从吸睛程度到驾乘舒适性，全系M8可谓是给出一份较为喜人的答卷。而与此同时，纵观其整个焕新所涉及的方面，动力总成和底盘调教在动态表现下所带来的改变，也在将由此带来的愉悦感不断地放大。
从账面数据上不难看出，全新传祺M8所搭载的是广汽传祺自主研发的第三代390T发动机，和三“8”阵营的旗舰车型是同款。它能释放出的最大功率185kW，峰值扭矩390N·m的出色数据（相对上一代发动机额定功率提升25%，最大扭矩提升22%），也比市面上自主品牌常见的2.0T发动机略胜一筹。
可需要指出，拥有如此动力水平的全新M8并未将不符身份的另一面表露出现。就算动力在起步阶段就能及时响应，但紧随而来的并不是深踩油门所带来的“暴躁”，更多的是除了柔和的加速感与衔接顺差的换挡感，就剩下动力变化的“绵密”。
哪怕是遇到高速超车，急加速能带来的体感也远比同种动力水平的轿车或是SUV来得更为平静。就个人感觉来论，即使将车辆的动态切换到运动模式，这时候动力输出虽然更强烈，油门踏板的灵敏度变得更高，“从容”依旧是全新M8能表露的本性。
那很明显，碍于车型使用场景大多数是徘徊在大家庭出行与商务接待之间的缘故，澎湃动力能带来的酣畅淋漓几乎不可能会出现全新M8的身上。甚至可以说，为了最大限度能在保持燃油经济性的同时，还能让车内拥有相对较好的舒适性体验，在大部分情况下，全新M8上这台2.0T发动机的转速总会在2000rpm左右徘徊。
当然，此种调教在配合上8AT变速箱的换挡逻辑后，愈发会对燃油经济性起到促进的作用。特别是相较于旧款车型，由于8AT变速箱的挡位数目更多，齿比更密，日常巡航时总会在1500r～2000r间就会升挡，能使得全新M8这样一款自重达2两吨的MPV的油耗降至8.3L/百公里，自然就不足为奇。
底盘方面的话，全独立悬架的沿用是全新M8该有的样子。只是鉴于自身太过追求MPV该有的舒适性，较长的悬挂行程，无论在对抗细碎震动，还是抑制连续起伏方面，都能趁车身没“反应”过来的时候过滤掉震感。可在面对大角度过弯时，也会表现出支撑力略有不足的一面。
好在，虽然广汽传祺在研发MPV时或多或少会向日系MPV的研发路径有所看齐，此次升级而来的全新M8对各方面噪音的抑制却很出色。即便是受MPV车型高重心、大迎风面的特性影响，高速行驶阶段的车内NVH也表现得很好。
写在最后：
其实时至今日，在中国这个熙攘的汽车市场，无论别克GL8撑起了MPV市场的销量天花板有多少年，丰田埃尔法又有着多大的魔力令MPV成了富人的玩物，改变不了事实的总是：MPV在此地始终都是一个被SUV打压、被消费者忽视的对象。
从起亚嘉华、大众途安到日产贵士和丰田逸致，要么在细分市场里寂寂无名，要么就在各自的体系中充当着丰富产品线的“炮灰”。尽管多年前，从这一代本田奥德赛的身上，我们看到了MPV市场一丝迈向正轨的迹象，但在这个市场里，实在太缺乏一位新人，一位能够扳倒前辈、叩问未来的新人。直到广汽传祺加入这一战场······
或许从GM8到GM6的接连入场，谁都未曾料到，出自中国车企之手的MPV能展现出此种魅力，可是对于他俩，自销量端、产品端、乃至消费者端传来的种种“叫好”之声，实则已将广汽传祺在MPV市场上日渐聚集的气势撩拨得甚旺。
聚是一团火，散似满天星。当年，GM8以一己之力承接起大通G10、华颂7等一众先行者掉落的重担，在自主品牌不曾拾起的领域聚拢起燎原之火，让所有人遇见了中国车企在MPV市场理应展现出的真正实力。
如今，焕然一新的广汽传祺M8所拿出的态度也远远不只是换个名字那么简单。不断提升市占率，持续强化15万-25万级豪华MPV第一品牌地位，是广汽传祺在它身上寄予的期望。而基于传祺M8强大的用户口碑，延续了之前的热销势头更是当下最需达到的目标。
那未来，随着GM8、GM6纷纷以“M8”和“M6”的名号再度出发，单一车型体系发散成以“大师版”车型为核心的家族阵容也好，抑或是借改款的名义继续强化本就赢得市场认同的产品力，相信都将成为广汽传祺在这个SUV市场急剧收、轿车市场竞争加剧的风口，突围而出的筹码。
