从第二次工业革命到如今,内燃机的发展已经走了一百多个年头。但是即使是在科技不断进步的现今,内燃机热效率依旧还是很难突破40%这个瓶颈,这也是大部分人的共同认知。的确,往复式内燃机由于其结构以及原理,注定了燃料利用率不会太高。
(广汽传祺第四代发动机)
即使是曾经的巨头,EA113、丰田8A引擎,在其排量领域依旧是无法以高热效率自居。但在最近这十年间,还是有不少的发动机热效率无限接近40%,而中国品牌在发动机领域也逐渐追赶了上来,可以说,这十年也是以广汽传祺为首的自主品牌向上的十年。
广汽传祺获中汽研“最高认证”
在最近的一年,涌现出了许多热效率在40%以上的发动机。丰田A25A发动机热效率达到40%、A25B达到41%,马自达SKYACTIV X发动机热效率达到43%,这些都是真正意义上投放到整车上,并且量产的高热效率引擎。
热效率40%以上,一直都是企业引以为傲的技术标签优势,那当然,我们自主品牌中也有向“4”而发的企业,并且已经有一批已经取得出色的成绩。最近,广汽传祺就获得了,有着认证机构行业“泰斗”之称的中汽研的“最高认证”标签。
广汽传祺此次认证的三款引擎,代号分别为4A15J2、4B20J2、4B20L1三款引擎,其中4A15J2、4B20J2为广汽传祺第三代引擎产品,而4B20L1属于第四代全新引擎。4A15J2、4B20J2热效率并没有达到42.10%,前者为40.48%,后者为40.23%,更大排量引擎更不容易保证高热效,从这点上来说并无异样。热效率最出色的4B20L1达到了42.10%,这台引擎事实上还未投放市场。中汽研如何测试出来?
业内最权威的认证标准测试
国标GB/T 18297一定是目前业内最有权威性的认证标准,将引擎运转至额定功率点,根据国标进行净功率测试,发动机正常工况下进行最低燃油测试实验,得出的有效功率以及每小时耗油量,通过算法计算最高热效率。
实验室数据不会骗人,拿一台EA888、EA211亦或者K20C3引擎也是这么个算法。对中汽研测算出来的40.48%、40.23%以及42.10%数据我们应以平常心对待,自主品牌引擎过去十年发展突飞猛进,单单从引擎角度分析,自主品牌并非没有反超合资的实力。
从理论上来说,只要一台引擎拥有一流的图纸,顶级的配套供应商,就能够生产出热效率燃爆全场的引擎。就拿热效率42.10%的四代4B20L1引擎来说,技术角度是绝对没问题的。广汽传祺采取缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计,保证热管理上的更加极致,电子水泵、温控模块保证效率最大化,同时可变排量机油泵、低张力活塞环以及DLC涂层技术,都能有效降低工作摩擦。
强大人才体系打造“智能工厂”
原理不难,自主品牌生产热效率的门槛其实也没那么高。严格意义上来说,以目前行业设计师功底,零配件供应体系完善程度以及图纸公开、透明化而言,想要设计、生产一台拥有高热效率引擎的门槛其实没有想象中那么高。所以,真正难就难在制造人才上面。
广汽传祺在创立、成长、进化过程中,背靠的就是广汽传祺人才体系,从广汽丰田、广汽本田提炼出来的顶级人才通过经验、智慧以及技术储备保证了设计层面的顶级优越度。就拿此次取得40.23%热效率4B20J2引擎来说,传祺GS8S搭载的这台引擎最大扭矩390牛米,最大扭矩转速1750-4000转,最大马力252Ps,最大功率185kW,账面数据达到同排量Turbo引擎佼佼者之位。
只有账面数据的参数可靠还不够,一台可靠的引擎评定标准可不是单纯的账面数据出色,可靠以及稳定才是深一层次的吸引力,很显然对于广汽传祺来说,拥有更主流的“智能制造”工厂,让其在生产层面就杜绝不必要的故障率。我们过去一直在说,解决了人的问题,产品的问题自然也不是问题,广汽传祺优于其它自主品牌的长项,就是背靠广汽集团提供的人才优势。
别再戴着有色眼镜来看自主
以上种种,我们不难看出,作为自主品牌标杆,广汽传祺很明显已经克服了引擎的问题。但事实上是,有不少人质疑自主品牌目前取得的成绩。一方面原因是传统老旧思想约束束缚,“国产车也能造出来主流发动机”这种偏色眼光的确存在,另一方面自主品牌的确做好了发动机基础,但动力匹配层面相对薄弱。
前者必须要被重新定义,单单从动力引擎层面,自主品牌经过十年快速发展,已经用一个十年做出了合资选手两个甚至三个十年的成绩,“偏光眼镜” 必须要丢掉,自主品牌并非造不出主流引擎。相比于主流引擎的出色与稳定,“动力系统”匹配的确差了点意思,真正扼喉点在变速箱以及匹配调试技术上。
事实上,消费者无法真正感知到一台发动机好不好,发动机动力通过变速箱传导至传动轴,这才是完整的动力传输路径,动力中转站“变速箱”机构重要性不言而喻,所以一台发动机好不好,必须由变速箱反映出来。高热效率发动机必须配合着高传动效率变速箱,并且有一套聪敏的调试手法,才能最大程度发挥出热效率优势,在等量燃油基础上输出更多的动力,让车跑的更远。
类似于传祺4B20J2这种出色的引擎事实上,是会越来越多,而且从技术、使用、可靠性等层面分析的确要超越了同价位合资引擎,但由于匹配技术以及变速箱方面的壁垒尚未突破,导致了发动机引擎在一定程度上被束缚。中汽研做出的当下认定是非常客观公正的,广汽传祺拥有目前主流引擎储备技术,高热效率以及高稳定性优势不言而喻,这一定会为未来打造主流动力系统,奠定坚实的基础。瓶颈总是一个一个突破,壁垒是一个个被颠覆,今天颠覆了发动机领域的壁垒,广汽传祺在下一个3-5年,也许就能够创造出更出色的动力系统。给自主品牌点时间,让他们证明自己可以。
总结
提升热效率是一个漫长且艰辛的过程,不仅仅需要设计层面的不断攻克难题,还需要企业考量供应商的能力,同时还需要衡量生产成本、可靠性成本以及是否符合排放法规等等。作为一个才刚满“十二周岁”的“新生品牌”,广汽传祺自创立起,便立志“为爱造车”,让世界看到中国品牌的制造实力。苦心耕耘十几载,现在终于进入了世界前端的队列,此次中汽研的认证是对其最大的肯定。虽然在动力匹配上面,我们自主还存在有差距,但是连发动机这样的“世界难题”都难不倒广汽传祺,在未来,相信它们也一定会再次为我们带来惊喜。
