蔚来汽车再次迎来高光时刻。8月，蔚来共交付3965台汽车，同比增长104．1％，再创月度新高，而备受期待的全新电动轿跑SUVEC6现已正式上市，相比它的前辈ES8和ES6，不仅有更好的配置，而且价格上也有更多惊喜。
蔚来销量上的持续走高，除了过硬的产品质量，其首创的换电和电池租赁模式功不可没。8月20日，在多年运营实践的基础上，蔚来公布了最新的电池租用服务方案NIOBaaS，其具体方案是：选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。这种车身与电池“分离”的创新性用车方式，不仅使购车门槛大大降低，更有可能对整个电动汽车行业发展产生深远影响。
也许是感受到了威胁，就在蔚来正式公布BaaS的仅仅十余天，小鹏汽车祭出了自己的电池租用方案。无独有偶的是，今年四月，威马也公布了电池租用方案。一时间，中国电动汽车第一梯队的三家重量级企业陷入电池租赁三国杀，看得人眼花缭乱。外行看热闹，内行看门道，以小鹏、威马为代表的“电池租赁服务”方案，看似和蔚来异曲同工，但实则相差甚远。
1．只有蔚来实现车电分离
蔚来是造车新势力中唯一采用换电技术的公司，其电池租用方案是基于自家的换电体系实现的，真正实现了车与电池在物理和产权层面的分离，同时，还可以对车辆制定更合理的金融方案，更进一步降低入手价和月供。
当消费者租用电池时，同时也能够享受到蔚来的换电服务、甚至车辆长期闲置时的电池剥离免租服务等。尤其值得一提的是，蔚来BaaS可以针对流通中的电池，不断检测更新，保证流通中电池的性能与安全，而小鹏，威马的电动汽车由于物理结构限制不能实现电车分离，其电池租用充其量只是一种变相的金融服务，把降低的首付费用转稼到月供上去了。
2．只有蔚来实现电池升级
蔚来BaaS核心服务之一是“可充可换可升级”，众所周知，随着电动车充电次数的增加，电池逐步衰减，不仅造成续航缩水，电动车保值率也大幅降低。而如今电池技术不断更新，今天84kWh的高配电池说不定明天的标配甚至低配。对于购买其它品牌电动汽车的车主来讲，要想不至落伍，只能是忍痛“卖旧换新”，而对于蔚来汽车车主，却不存在这一难题。根据BaaS方案，车主不仅可享用超充桩、专属桩、一键加电等多种补能方式，更可畅享技术升级红利。车主可根据自己的经济和用车需求，随时升级成为容量更大的电池，享受更远的续航。有趣的是，在小鹏汽车的电池租用方案里，有尝鲜和标准一说，其实还是同一块电池，只不过前期用软件锁定了续航而已。
3、只有蔚来真正降低了电池使用成本
蔚来在发布BaaS同时，同步发布武汉蔚能电池资产有限公司。简单来说，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池，蔚来把车卖车消费者，把电池卖给资产管理公司，再由资产管理公司将电池租给消费者，由专门的电池资产公司来对电池进行统一管理，由此带来的好处显而易见：通过多维度的合作，不仅能保障电池安全，有效提高电池的利用和回收效率，系统的降低资金成本、提高电池全生命周期的价值。同时，把电池保值率这一难题转嫁给专业资产公司解决，等同于真正降低了电池使用成本，为消费者带来实打实的优惠。
据蔚来创始人、CEO李斌回忆，BaaS从最初的酝酿到实现，花费了五年的时间。这其中涉及到了产品设计及技术层面、换电服务体系建设层面、政策层面以及资本层面，仅专利都申请了1200多项。冰冻三尺非一日之寒，在蔚来发布BaaS前后，虽然威马、小鹏汽车等公司也相继发布所谓“电池租用方案”，但短时间内终究弥补不了技术上的差距，也只能在金融服务上作作文章。可以预见的是，在未来相当长的时间内，蔚来BaaS将凭借自身独特优势，在电动汽车电池租用领域独领风骚。
毫无疑问，蔚来电池租用服务BaaS的上线，最大的受惠者是消费者。以刚刚上市的蔚来EC6为例，选BaaS购车价低至28万，让消费者以更低的价格获得更好的配置和服务。此外，基于车电分离的技术理念，蔚来很好的解决了电池包这一快速贬值资产，对于电动车全生命周期使用成本的影响，极大的提升了电动车之于燃油车的竞争力，在“为用户创造愉悦的生活方式”的同时，也对整个电动汽车行业产生积极而深远的推动。
