本田工程师Jason Bilotta负责新本田NSX的整体车辆设计和工程。在汽车的欧洲媒体发布会上，杰森分享了对世界第一技术应用的见解，以保持原始的NSX核心价值。
您能否简要解释一下您在Honda的职业经历是如何通过迄今为止从事的不同项目发展而来的？此外，您是如何参与NSX项目的？
“我于1994年加入本田，担任底盘设计工程师，在燃油系统开发方面积累了专业知识。我的第一个项目负责人角色是Ridgeline皮卡车，负责底盘开发。指定独立的后悬架是该特定车辆底盘组的最高成就！
然后，我移居至底盘设计团队管理了5年，领导了我们的轻型卡车平台的设计和开发，该平台是Acura MDX，Pilot和新Ridgeline的折衷方案。
随着Ridgeline项目即将结束，NSX项目开始加快步伐，我很幸运地被任命为设计和开发负责人。说我很高兴是轻描淡写！”
在将外部样式与新NSX的外部工程设计相结合之间是否存在挑战？
“我的中心关心的是确保我们不会失去广受好评的原始展示车概念的实质，而是在平衡与为我们设定的性能目标以最佳方式包装组件的需求之间取得平衡。
这是团队之间的共同努力，要在各个办公室之间共同努力，以真正维护该展示车的概念。我们花费了大量时间来管理通过车辆的气流以冷却动力单元，并让空气进入各种管道以进入热交换器。所有这些都完成了，同时仍在前后轴上提供了气动下压力。”
新型NSX具有世界首创的3维弯曲和淬火油管应用，以提供非常薄的A柱。您能告诉我更多有关此过程如何发生的信息吗？
我们一直在研究各种应用的新技术，而这项特殊技术是通过我们的传统本田供应商之一实现的。尝试遵循以出色的前向可见性而闻名的第一代NSX的原始遗产，我们认识到这项新技术可以为新型NSX的A柱设计带来的好处。
我们还认识到，当试图满足屋顶压溃的安全标准时，A柱传统上会变得很大。
我们发现，这项技术将是NSX内的合适应用程序，以提供其他竞争对手无法提供的特殊功能。
NSX的原始值之一是使车辆充当驾驶员的延伸。您能否强调一下新NSX的内部是如何设计和设计来复制该价值的？
“ NSX的一个非常核心的概念是支持驾驶员的输入。因此，我们设计了内部驾驶舱来真正支持驾驶员，从而完全专注于手头的任务。
从人机工程学的角度来看，我们将髋部设置得非常低，驾驶员界面也很简单，既不复杂也不会使驾驶员分心。
我们确保座椅舒适，并在下躯干和臀部区域为驾驶员提供真正的支撑，以承受任何形式的动态操纵。此外，我们希望座椅在与方向盘互动时允许上身的运动自由。我们用软垫填充了中控台和门衬，以避免在坚硬的碳或铝表面上发现任何干扰。”
在设计新NSX的设计时，您是否咨询过其他产品设计团队或本田的某些赛车团队？
“可能最重要的影响是与日本Motegi的原始NSX团队会面。我们不仅遇到了原始工程师，还遇到了带来自己的NSX的客户。
感受到客户的热情，与他们交谈，并看到他们对他们的车辆真正喜欢什么，这促使我们在新车中尽可能多地保留原始的NSX精神。与原始工程师会面并了解核心DNA和他们想要实现的概念是如此鼓舞人心–确实为我们开发新车的方式奠定了基础。”
最后，您对新的NSX有未来的愿景吗？
“当前的NSX代表了本田内部对于新运动体验的巅峰愿景。我们提供的技术可使驾驶员感觉与车辆融为一体。
NSX的未来愿景是保持相同的核心方向，就像最初的NSX一样。我们希望在其一生中进一步探索和改进迄今为止所取得的成就。我们希望第三代将继续采用更先进的技术，以实现汽车与驾驶员之间的无缝交互，并忠于原始的NSX概念。”