据该国最高的机动车管理局称，当局应减少对道路死亡人数的关注，而应更多地关注撞车和受伤的情况。
但是，即使按年度公路通行费数字来判断，澳大利亚政府近年来也取得了缓慢的进展。
澳大利亚汽车协会（Australian Automobile Association）在向联邦议会提出的关于道路收费水平趋于平稳的道路安全调查中写道，该国在降低死亡人数方面已经落后于自己的目标。
官方的国家计划是在1999年至2010年之间将死亡人数减少40％，从每100,000人9.3例死亡减少到5.6例死亡。
死亡人数减少40％的原因主要是通过更安全的道路，更好的车辆乘员保护，改善的道路使用者行为以及减少人为错误的新技术。
但是，有证据显示，联邦交通部长约翰·安德森（John Anderson）的死亡率停滞在每10万人中有9人死亡后，联邦交通部长约翰·安德森（John Anderson）于9月要求众议院交通委员会调查这一问题。
自1990年代后期以来，在新南威尔士州，每年的道路通行费死亡人数一直徘徊在500至600人之间。最近，太平洋高速公路上发生了一系列死亡事件，这凸显了这个问题。
但是该协会说，仅仅关注死亡只能说明部分情况：“最近的死亡率处于平稳状态。.。该组织在提交给调查的意见书中写道，似乎似乎与伤害率的上升同时发生，并且“仅关注病死率可能被证明具有误导性，最终有害于道路安全计划”。
该协会还表示，根据国家目标，只有三个辖区的道路通行费低于2003年的预期：首都地区，西澳大利亚州和塔斯马尼亚州。
它说，需要更加注意使道路更安全和“更宽容”。
但是，尽管当局曾希望通过改善道路将死亡人数减少19％，但“在这一领域只做出了相对较小的举措”。
该协会表示，尽管在过去十年中在汽车安全方面取得了令人瞩目的工程进展，但有明显证据表明，在澳大利亚销售的许多新车都缺乏海外同类车型所具备的安全功能。
在对制造商的网站进行调查之后，他们发现在英国发布的汽车中安装的安全气囊数量比在澳大利亚的同一汽车中高。
道路和交通管理局的一位女发言人说，酒精饮料安全锁现在可以作为判刑的酒后驾车者的判刑选择，而新南威尔士州的城市限速距离今天为50 kmh，所有中小学现在都有40 kmh的区域。
在向调查提出的另一份意见书中，澳大利亚国家驾驶者协会将驾驶员培训放在其愿望清单的首位，称年轻驾驶员的死亡人数过多。
该协会还呼吁对老年驾驶员进行更早的年度测试，目前每年在新南威尔士州从80岁开始对他们进行医学检查，并要求从85岁起每年通过驾驶考试。