澳大利亚的撞车当局已将其四年来最差的分数交给了针对商务驾驶员的中国货车。
LDV V80面包车在ANCAP的前碰撞测试中获得了2009年以来的最低评分，在可能的16分中仅获得4.97分，使其在安全性方面落后于其他新兴制造商，例如双龙，北汽福田，马辛德拉和长城。
ANCAP为这辆货车提供了两星级的评分，该车缺少侧面安全气囊或稳定性控制系统。它说，这辆面包车“对驾驶员的头部，胸部和腿部造成严重伤害的危险”，并且该面包车的乘客厢在正面碰撞测试中“失去了结构完整性”。
ANCAP首席执行官尼古拉斯·克拉克（Nicholas Clarke）发表声明说，这一结果反映出政府法规需要更加严格地与乘用车和乘用车保持一致，并称“乘用车的安全性不亚于乘用车的安全性。”
克拉克周五无法发表评论。
撞车事故负责人声称要使汽车和商用车持平，但撞车结果突显了撞车车身测试程序中的重大缺陷。
ANCAP的政策是对V80等大型车辆的侧面碰撞防护给予满分，并期望在该测试中表现良好。
克拉克说：“ ANCAP对轻型商用车和轻型乘用车都适用相同的标准……这对于为消费者提供透明且易于比较的安全等级至关重要-无论他们打算购买用于商业目的还是用于私人目的。”
但是，面对其商用车政策，这种说法不成立。
丰田花冠等乘用车必须承受侧面碰撞，但商用车（如LDV）默认会获得满分。
在ANCAP网站上不容易发现该漏洞。关于LDV结果的媒体报道没有提及其侧面碰撞得分，而面包车的评级页面称其侧面碰撞得分为“ 16分中的16分”。
消费者必须深入研究该货车的完整技术报告，才能发现其副作用得分是通过假设而非测试得出的。
LDV的2星测试结果来自一项测试计划，该计划对新车最多奖励37分，其中包括正面偏移测试为16分，侧面碰撞测试为16分，商用车未进行杆子测试为16分还有3点提醒安全带。
然后将这些得分与行人保护，鞭打保护和附加安全技术（例如自动紧急制动）的其他得分相结合，得出一到五颗星的评分。