竞争者
保时捷911 Carrera S（获奖者）梅赛德斯·奔驰C63 AMG Coupe FPV GT R-SpecBMW M135iNissan GT-R
在宣布该类别的结果时，很愿意采取道歉的态度，但是根据DCOTY标准进行判断时，保时捷911的纯粹实力无可忽视。
试探后脚的诱惑完全归功于新款911 Carrera S的巨大价格标签，无论您怎么看，285,000美元以上的价格都是巨大的。
但是，当您再次将保时捷的功能与我们所使用的标准进行直接比较时，它就会成为高性能汽车的完美典范。
日产汽车仅将其极高的加速度和抓地力结合在一起，但即使如此，保时捷仍提供了触感体验，这在这里是无法比拟的。
911真正的魔力在于其公路风范。可以预期的是，具有这种爆炸性性能的产品在其公路运输中会受到影响，但是911却逆转了这一趋势，并且没有做出任何取舍。
911能够消除路面颠簸和结块的能力以及其易于使用的特性给每个法官留下深刻的印象，这种特性从后视到简单地进出事物都应有尽有。
根据一些法官的说法，新的内饰是值得商de的改进，而内饰噪音水平（主要来自轮胎）也是不利的。保时捷选件清单上的高价也是如此，包括PDK无离合器变速箱，其价格仅比6,000美元高出50美元。
但是变速箱本身就是一个启示，拥有足够的智慧，无论是公路还是赛道，它都是绝佳的选择。
最终，尽管在挡风玻璃上贴有平流层标签，但911还是出色的性能汽车。它完全按照包装盒上的说明进行操作，足以完全满足DCOTY标准。
DCOTY 2012年性能超过$ 60K的性能车-保时捷911 Carrera S投票数也证明了这一点，当最初将BMW M135i和911分别锁定在三个位置时，当不可避免的重计发生时，911领先六到三。
以美元计算，FPV GT R-Spec占有较少的稀有空气，但它也是执行任务的汽车。
但是增压的V8（代号为Miami）到达FPV大轿车的发动机舱在某种程度上是喜忧参半。
虽然它确实为该型号提供了巨大的性能-绝不容忍335kW的功率-但它也显示了支持5升动力源的基本平台的使用年限。
但是，最近对FPV的尝试和真实公式进行的调整已经使GT的R-Spec版本成为迄今仍使用迈阿密引擎的最结构和能力最强的模型。
毫无疑问，这绝对是开玩笑的驾驶方式，评委们对这辆车的直线速度和令人惊叹的排气音都印象深刻。
同样值得一提的是，通过更宽的轮胎和一些智能的悬架摆弄使得后抓地力达到了新的水平。
但是，行驶和整体操控性不断提醒我们，这不仅是一个过时的概念，而且还是沉重的概念，而缓慢的换档和沉重的离合器只是在进一步提醒我们，世界已经有了一点进展。
座椅的位置也因其高位的品质和转向柱缺乏调整而受到限制，坦率地说，愚蠢的启动按钮布置与大型FPV产生了冲突。
这款车的内部和外部展示也受到了批评，该车获得了一位评委的“田径服猎鹰”标签。
但是要移动五个人，一个装满行李的靴子，甚至可能同时是一条船或大篷车？到那时GT R-Spec会遭受一些真正的打击。
ACO Coupe在DCOTY标准的实用性部分中也很强。
梅赛德斯-奔驰（按照定义，是AMG）的非涡轮增压V8日子已经编号。
正在使用涡轮增压器和更小容量的更高效设计，在这种情况下，这似乎很可惜，因为在这一类别的冠军C63 Coupe上安装的6.2升V8确实是亮点。它具有令人敬畏的推力（经测试为358kW），是今年采用DCOTY的所有汽车中最令人震惊的配乐。
即使自动变速箱偶尔不能遵守命令，自动变速箱也可以在道路上正常工作，并且前端几何形状可以快速行驶。
不幸的是，未必一定要为最大舒适度设置AMG。没错，在这种强大的处理方式中，通常要进行一次坚定的取舍，但法官们认为，也许这次AMG走得太远了。在真正被殴打的表面上，C63倾向于将所有缺陷直接送入机舱。
虽然，尽管它是两门车，但令人讨厌的转向还是令人愉悦的，C63仍然是一辆隐约实用的汽车，可容纳四个座位并有足够的后备箱。
对于奔驰家族的成员来说，奇怪的是，C63的人体工程学并非没有批评：脚踩式驻车制动器似乎已经过时，在寻找指示器时，总有可能不小心抓住巡航控制杆。
法官还质疑无钥匙启动是否应该作为底价为154,300美元的汽车的额外费用选择。
实际上，我们的测试车还进行了性能升级，当与巧妙的差速器相结合时，要价增加了整整20,000美元，尽管经过测试的价格为185,380美元，AMG仍然是一笔不菲的价格。
但是，这一类别中最小的选手也是如此。
诱人的是要查看新型BMW M135i的布局和占用空间，并得出结论，这仅仅是一个成年人的热点。
实际上，它的功能远远超过盲目表现和凝聚力，给每个法官留下深刻的印象。
内联六缸发动机对于经历过史诗般的1M的任何人都是熟悉的。借助一对涡轮增压器来增强三升直列六缸发动机，宝马可发动235千瓦非常有用的功率和扭矩以匹配。
亮点是八速自动变速箱，它不仅与发动机完美匹配，而且为汽车提供了真正的双重个性，因为它可以应对从赛道到日常交通繁忙的所有问题。
不过，在某些情况下，法官们认为变速箱可能会有点过动，并且可以选择以4000美元的价格购买，价格并不便宜。
安装的其他选件也因其成本而受到批评，评委们对蓝牙连接（200美元）和金属漆（1700美元）的看法并不满意。
朴素的内饰也引起了一些负面评论，有些感觉是M135i和较小的1系宝马之间的区别不大。
在动态方面没有这样的问题，但是宝马在整整周的测试过程中将可访问的功率和灵活的处理方式结合在一起，吸引了很多朋友。
尽管一些测试人员注意到在上限操作方面有些紧张，但是M135i舱口比我们去年抽样的1M舱盖具有更大的可控性和稳定性。考虑到它具有所有汽车的性能，更实用的车身和成本，即使经过测试，其成本也要低约20,000美元（约合人民币20,000元），因此很容易看出它是如何使DCOTY入围2012年的。
与此同时，日产的工程师似乎只专注于GT-R的一件事。
哥斯拉的举止和道路举止并没有给评委们留下深刻的印象，但它确实确定了实际的绩效标准。0-100 km / h的时间为3.5秒，比911快了整整一秒，这突出了日产声称双涡轮V6发动机的功率为404 kW。
船上所有计算机功能的内置功能也将日产汽车提升到了DCOTY历史上的新水平，而且如果您要追求转弯速度，GT-R也不会令人失望。
受到PlayStation启发的仪表板布局将吸引年轻的性能爱好者，日产汽车的170,800美元贴纸虽然几乎不花钱，但实际上与该车型的超级跑车功能并驾齐驱。
一辆带有日产车牌的赛车可能是，但作为一项前进的命题，法官们对此印象深刻。
内部噪音水平是同类产品中最差的，在变速箱上感觉如此具有决定性的变速箱无法在道路上激发灵感，因为它在低速档时笨拙地通过每个档位进行打乱，然后在城镇周围产生了一定程度的轻率。
评委们还同意，尽管此最新版本改善了乘车质量，但即使在中等维护的路面上，仍然仍有很多不足之处。
再次，这并不是高性能汽车的全部，但GT-R的举止受到了足够的折衷，以至于在我们标准的“舒适性和实用性”部分中失去了分数。
评论
虽然它获得了我们的选票，但价格为28.5万美元的保时捷911 Carrera S真的可以比价格为29,990美元的丰田86高9倍半吗？
这似乎是一个荒谬的主张，尤其是当丰田的小型双门轿跑车如此擅长于其用途时。
毕竟911的速度不会快九倍，也无法在九分之一的时间内绕过赛道，那么购买的建议是什么？
显然，这归结为徽章信誉和纯粹的可取性之类的许多方面，但是也值得记住的是，澳大利亚政府从每辆保时捷销售的汽车中获得的收益都超过了保时捷澳大利亚或其零售商的总和。
拿联邦政府从等式中拿走80,000美元到100,000美元之间的价格，Carrera S突然看起来更加美味。
但是，进一步了解美国的经验，您会发现，由于保时捷美国的强大购买力，911 Carrera S的零售价约为100,000美元。这一定会使澳大利亚的丰田经销商不寒而栗。
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