至少从外部看，斯巴鲁的第一台柴油发动机就毫无疑问是柴油。
熟悉的啪声清楚地表明这是柴油。
WRX式引擎盖进气口（也是内陆地区的第一个进气口）也是如此，该引擎进气口将更冷的空气输送到位于发动机顶部的涡轮增压中冷器。
在内部，这是一个不同的故事。傲虎2.0d令人惊讶地精巧，可以使柴油机中经常出现的沉闷无人机静音。
即使内建柴油发动机，在内陆柴油机中也是隐蔽的大师，舱内噪音几乎保持很小。甚至还暗示了斯巴鲁的鲜明特征，标志着该品牌的拳击手引擎（水平对置）的布局。
直到4000rpm为止一直保持这种光滑度，这时柴油用完了粉扑，换档很有意义。实际上，最好早于此改变，并依靠转速范围内较低的肌肉扭矩。
了解到内陆柴油仅可通过手动变速箱获得的情况，自动变速器的风扇会感到失望。
但是，如果您准备自己控制齿轮，那么这是一种可甜蜜变化的六档速度，可以在齿轮之间轻松优雅地滑动。不过，这很好，因为发动机的特性意味着您很可能会成为变速杆的好朋友。
2.0升发动机的峰值扭矩为350Nm，以1800rpm的转速产生，这时它以平稳，忠实的建筑速度运转，并且不受山丘景象的困扰。
但是它低于引擎用处不大的地方。
例如，在1500rpm下，柴油几乎没有用，这意味着您必须降低档位才能获得不错的响应。
这意味着较高的第六档直到100km / h才真正可用，这时它以1800rpm的转速进入扭矩峰值。
降到80或90公里/小时，五档是保持乡村道路畅通的最佳选择。
我们短暂的行驶主要是在丛林中，但是在乡村小镇，有时意味着降到一档，而第二档是最明显的选择。
相关内容家人会喜欢内陆的您可以轻松，快速地学习如何在非常低的转速下获得有用的性能，但是如果它具有一些额外的魅力，那么它会增加2.0升令人印象深刻的所有功能。
否则，2.0d就其方式而言是纯粹的内陆地区。
轻型转向不受柴油发动机额外提供的87公斤重量的影响，尽管前端在高速行驶时确实不合时宜地流入了一个大的，锋利的凸起处。
总体而言，驾乘的质量非常好，在冲刷方面控制得当，并且在二级公路上通常具有较高的舒适度。
在松散的砾石上，全轮驱动系统和动态特性增加了保证和控制，而稳定性控制在失去牵引力时提供了帮助。
它也能很好地保护乘员免受风噪，在粗糙的沥青表面上只有轻微的轮胎轰鸣声。
支撑座椅和对驾驶位置的良好调节性使Outback成为有能力的长途旅行车。声称拥有1000公里以上的燃油续航里程，对于探索更多偏远地区也很方便。
内陆地区的机舱也宽敞灵活，后排折叠式座椅增加了精心布置的装载区的灵活性。
宽敞的后座空间意味着成年人可以舒适地坐在后座上。
仪表板上的坚固塑料被高质量的颗粒状银色条纹所破坏，从而增加了一些等级。
一对带盖的杯托和一个宽敞的带盖中控台增加了有用的零食存储选项。