墨尔本的交通拥堵情况比政府所允许的更为严重，内部文件显示，火车系统处于爆炸点，电车跻身世界上最慢的行列，高速公路和主要干道被堵塞。
文件显示，去年7月和8月，基础设施部和VicRoads被警告该市可怕的通勤问题。
但是直到几周前，政府才宣布购买10列新火车-直到上周，交通运输部长才宣布从10月起增加火车服务。
一些人将公共交通系统管理不善的原因归咎于墨尔本将其最宜居的城市王冠输给了温哥华。
Kosky女士不会对内部报告发表评论，但承认火车乘客量的增加使政府感到惊讶。
她说：“过去两年中，这一比例已超过18％。”“自从上任以来，我们通常以3％至4％的增长率增长。”
她说，政府去年五月宣布的一项105亿澳元的10年主要交通计划大大低估了公共交通的使用率。
她确认，政府现在正在考虑将旅行负担分摊到火车网络上。
她说，为避免高峰时段，早上可能会在早上稍晚些时候为通勤者提供便宜的票价，以赶上火车。
她说，新的myki票务系统可以提供票价灵活性。
科斯基女士说，已经与学校进行了关于安排不同的上课时间的谈判，以便学生避免高峰时段的高峰时间。
她说，在一天结束时延长班级意味着学生们仍然在傍晚高峰时间之前回家。
她说：“我认为除了考虑额外的火车和额外的轨道工程（这是非常昂贵的）以外，还有其他选择。”
基础设施部和VicRoads的会议内部记录还显示，高级运输官员讨论了“道路使用者收费”和对现有道路收费以减少拥堵的问题。
州政府已经排除了对“道路使用者收费”的审判-拒绝了维多利亚竞争与效率委员会要求进行“墨尔本道路使用收费”研究的呼吁。
《星期日时代》通过信息自由获得的内部简报中的清醒评估包括以下几点启示：
墨尔本还没有一个“可行的公共交通系统”，可以为更广泛的道路使用者提供替代汽车出行的方式。人满为患已成为一个严重的问题，在14条主要铁路线中有8条已达到或超载。由于拥塞和缺乏路内优先权，系统的表现不佳。将来这个问题可能会加剧。墨尔本的电车平均时速为15公里/小时，已经跻身世界上最慢的20％。科斯基女士上周宣布的39列新火车服务不太可能解决火车上的拥挤问题，经营墨尔本火车的私人运营商Connex的数据显示，前四天平均每天取消30列火车今年的几个月-由于一月份的新火车出现了问题，因此比去年有了很大的增长。
在过去的四年中，平均每年取消6000多次火车服务。
不仅仅是火车可以容纳。
州政府上个月向澳大利亚政府委员会提交的基础设施报告称，墨尔本数十亿车公里的公路旅行将从2003年的35.7增加到2020年的47.1。
它说，高速公路的高峰使用现在比四年前开始得更早，并且在早上和晚上的高峰时段持续时间更长。
报告指出，西环线正面临交通压力，包括霍德街，邦特路，斯普林维尔路，梭道路和丰盛路在内的主要干线道路正经历着“工作日的长时间拥堵”。
反对派运输发言人特里·穆德（Terry Mulder）表示：“自上台以来，除了斯科茨比（新的EastLink收费公路）以外，还没有真正的重大公路项目，它将大都市郊区与城市联系在一起。”
维多利亚竞争与效率委员会3月份发布的一份报告发现，墨尔本交通拥堵的经济成本目前每年在13亿至26亿美元之间。
它发现“如果不采取进一步措施解决交通拥堵，这些成本将在15年内翻倍”。
不仅运输在放缓。政府自己的运输解决方案的工作已被推迟。
直到两个月前，由于研究负责人罗德·爱丁顿爵士的开始时间被推迟，才开始对墨尔本的东西向旅行联系进行调查，直到两个月前才开始。
同时，该研究受到了进一步的延误，截止日期现在从下周推迟到下个月中旬。
国泰航空公司，安捷公司和英国航空公司的前首席执行官罗德爵士在英国发表了类似的运输报告，伦敦金融城已经在这里征收了拥堵费。
竞争与效率委员会3月份的报告敦促进行“墨尔本道路使用收费的可行性研究”，该研究还将研究其他交通方式和公平考虑。
报告说：“该研究还可以审查目前的道路使用收费水平，而不是道路使用的全部成本，以及对最近燃油价格和运输选择的上涨的影响。”
星期五，州政府再次排除了这一可能性。
公路部长蒂姆·帕拉斯（Tim Pallas）的发言人说：“政府的通行费政策众所周知。”“我们只在新道路上支持他们，这条道路不能在当前的预算能力范围内建造，这条道路不会要求关闭其他道路或迫使人们使用这条道路。”
什么是myki？
Myki（发音为“我的钥匙”）卡是维多利亚州用于公共交通的新的5亿澳元智能卡售票系统的中心。
该系统将于今年晚些时候推出，它将使通勤者可以扫描自己的myki卡上下公共交通工具，并通过扫描计算并从卡中的余额中扣除最低票价，就像预付费电话卡一样。
无处可去
墨尔本的交通危机
墨尔本每年的费用从$ 1.3b到$ 2.6ba。高速公路的使用开始更早并且持续的时间更长。没有“可行的公共交通工具”作为汽车出行的替代方式。14条主要铁路线中的8条载客量达到或超过了载客量。世界。