兰博基尼取得了连胜。在经历了有史以来最好的销售年之后，高级职员的脸上焕发出健康的光彩。他们本周聚集在迈阿密，将一种新车型推向一个看似无法获得该品牌的世界。
广受赞誉的赫拉肯（Huracán）车型的可转换版本并不像该品牌的首款SUV 2018年推出的奇怪或受争议的乌鲁斯（Urus）那样关键或有争议（就像意大利人一样对我说：噢！但据估计，这个低收入者可能占到Huracán销售额的40％，但仍然有重担和期望可以实现。
说到它们是什么肩膀。赫拉坎·斯皮德（HuracánSpyder）消除了任何敞篷车的第一个也是最大的障碍，其杀手级设计从第一天起就已内置到模型计划中，而不是在事后加诸于事。
Spyder不同于Coupe表现出色的性能，或者其最近推出的后驱衍生产品的疯狂乐趣，与Spyder相比，它需要成为家族的外观。吸引了众多购买者前来购买的汽车，以追求其美观和性能。
兰博斯（Lambos）在迈阿密并不罕见，但随着蓝精灵蓝色部队沿着柯林斯大道（Collins Avenue）滑行，转眼转头，当我们过桥前往比斯坎湾时，鸣喇叭鸣笛。
Spyder也能发出所有正确的声音，它与双门轿跑车共享自然吸气的5.2升V10，在大范围半径内的任何人都可以享受它强劲的加速和出色的低速降档，回荡周围的高层公寓大楼。
对于狂热者来说，有449kW的抽油烟机，每小时100 km / h的速度可以达到3.4秒–比Coupeby的速度慢0.2秒，因为软顶车顶及其巧妙的折叠机制使路边重量增加了120公斤。但这对于这辆车的客户来说几乎没有意义，他们只在乎它的声音和威胁。而且，至关重要的是，根据兰博基尼员工的说法，顶装式顶篷使它始终是夸张的主人更容易被羡慕的旁观者所注意到。
当汽车处于默认的“ Strada”行驶模式时，从母公司奥迪的零件箱中窃取的七速双离合自动变速箱就像任何一辆汽车一样平顺，顺服；在看起来像活泼的方向盘上轻按一下拨杆即可进行“运动”时速为60 km / h，它立即掉下三个齿轮，并发出嘶哑的，险恶的排气音，明显吞噬了露天机舱的居民。
建议不要在赛车场外进一步切换到“ Corsa”模式，因为该模式会消除很多稳定控制安全网的作用，该安全网可以使所有车轮指向同一方向。
内部，狭窄而牢固的靠垫座椅乍一看像运动，但几个小时后却麻木，而机舱的长度会限制任何身高190cm以上的人的驾驶位置。职业篮球运动员应该把目光投向其他地方。尽管令人恐惧的一系列战斗机启发式拨动开关是纯粹的兰博剧院，但在熟悉的仪表和数字化显示中还有更多证据表明奥迪的影响力。
三层软顶在令人印象深刻的17秒内升降，在任何位置都显得光滑；部署时，与道路噪音的隔音效果非常出色。
我们在郊区和迈阿密市区开车的那一天令人失望地失去了过弯的机会，但是我们必须承认，这没什么大不了的。事实证明，HuracánCoupe非常善于转弯，像是全爪抓地的帽贝一样，紧贴停机坪，并具有锋利，重量均匀的转向功能。并非所有这些属性都比预期购买者更重要。兰博基尼的一名工作人员在晚餐时告诉我们，只有不到10％的品牌拥有者将自己的汽车带到赛道上，而缩小到Spyder所有者的范围内，这一数字下降到了很小的一部分。
那F字是什么-法拉利？兰博基尼最猛烈的竞争对手仅在几个月前就发布了488 Spider，从而为超级体育首次购车者提供了诱人的敞篷车选择。两人的肌肉姿势极为相似，但在几个关键点上存在分歧。在兰博基尼坚持要立即响应并坚持自然吸气的V10吠声的前提下，法拉利选择了双涡轮增压3.9升V8，它提供了更大的动力和扭矩。兰博（Lambo）轻巧，可以减轻重量，但Fezza选择了可折叠的锡盖，使封闭的Spider看起来像轿跑车。在法拉利设计师为汽车弯曲时，他们的兰博基尼同行喜欢令人叹为观止的斜线。
对于打算购买该类产品的买家，这些考虑是主观的。毫无争议的是兰博基尼在标价上大获全胜； 470,800美元（加上公路成本）将比法拉利少56,088美元。
预计从2016年第二季度开始交付HuracánSpyder，在去年下半年澳大利亚展示汽车之后，经销商已经持有数笔订单。
兰博基尼HuracanLP610-4 Spyder的价格和规格价钱：470,800美元，加上上路费用
发动机：5.2升V10
功率：449kW，8250rpm
扭矩：560Nm @ 6500rpm
传播：七速双离合自动变速箱
油耗：12.3L / 100km
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