梅赛德斯-奔驰预计，新款S63 AMG的大多数顾客将是喜欢占据后座，将驾驶职责留给司机的类型。
不难理解为什么：特别是在长轴距版本的可选“头等”躺椅，折叠式托盘桌，向下填充的头枕以及看似无限制的腿部空间的情况下，后排座椅非常舒适商业。
或者也许有点贪睡。
但是他们会错过方向盘后面那么多动作。
S63 AMG的核心当然是其强大的V8发动机。它与安装在澳大利亚版本的较小E63轿车上的相同：5.5升双涡轮增压装置，可产生430kW的功率。但是其扭矩已从800Nm增强到900Nm。
它足以在4.4秒内将最新版本的S-Class推升至100km / h，并以电子方式限制最高时速250km / h。如果没有限制器，S63的时速将达到312 km / h，这是很高兴的。
后者的数据当然是在澳大利亚的学术机构中，S63 AMG会在几个月后以标准轴距形式在市场上销售，价格与当前模型相同，为$ 392,000。
也许幸运的是，梅赛德斯-奔驰选择在经常拥挤的奥地利道路上发动汽车，该道路同样具有低速限制，并且有明显的警察到澳大利亚，远离本国平坦的高速公路。
在相对低速的驾驶条件下将油门打滑的诱惑是难以抗拒的，并且经常被采用：低转速时产生的推力，以及S63 AMG排气所产生的the动的低音轨道。
按下使变速箱脱离舒适模式并进入运动或手动模式的按钮，排气中的旁通襟翼也被激活，从而将嗡嗡作响的声音变成刺耳的咆哮。如果确实没有加速阿波罗飞行任务的速度，已经使一两个假人向后飞到包裹架子上，那么它足以唤醒任何后座乘客。
尽管如此，澳大利亚仍没有获得S63的最快版本，S63是4Matic或四轮驱动车型，没有内置右手驾驶功能，并且具有出色的牵引力，因此从0-100 km / h的时间中可以节省0.4秒。
哀叹这个事实的任何人都可能会考虑，我们的后轮驱动版本采用了更为复杂的悬架设置，其中包括S级魔术车身控制系统，该系统使用摄像头定位颠簸和主动阻尼来消除颠簸。该系统根本不适合带有前轮额外的一对驱动轴的4Matic版本。
后驱车型的主动式MBC悬架是两者中的佼佼者，尽管20英寸的车轮装有低调轮胎，但仍可以控制不必要的车身运动，从而提供令人满意的顺从行驶。按下中控台上的按钮，悬架进入更牢固，更运动的模式，将其更牢固地拧紧在路上。
尽管如此，S63仍然长5157毫米，是一辆大型汽车（长轴距形式的5287毫米甚至更长），并且在停车速度下，它的确不容小wi。随着速度的提高（这并不难）在驾驶员周围逐渐缩小，在道路上变得更容易放置，并提供了肌肉车的速度和噪音以及豪华轿车的舒适性，它变得越来越好。
转向是唯一令人讨厌的因素，它在直行位置是间接的轻巧和间接的，突然变得向左或向右倾斜了几个角度。而且，AMG的Speedshift变速器没有传统的自动变矩器，可以在全功率下进行适当的升档，但在低速行驶时也会产生奇怪的撞击声。
为了轻松进行巡航，这里有S级和E级Distronic Plus系统，该系统可自动引导车道并检查前方车辆，行人和其他阻碍前进的障碍。它是澳大利亚S63 AMG所标配的梅赛德斯-奔驰驾驶辅助包Plus的全部部分。
它也比旧的S63轻。基于新的S级，它获得了用于车顶，引擎盖和前护板的铝板，以及仅用于AMG的功能，例如（不存在的）备用轮胎的行李箱碳纤维凹槽，以及锂电池。离子电池代替了普通的铅酸电池，可节省约100kg。尽管如此，在不到两吨的时候，您还是不想把它停在脚上。
自动变速箱中的第七档高档位（在100km / h时仅以1400rpm的速度运转）可实现其10.1 L / 100km的油耗和二氧化碳输出237g / km的总和。控制。
像S级轿车一样，也许S63 AMG的豪华和时尚内饰使其与其他大多数汽车区分开来。它不仅宽敞，就像这种尺寸的汽车所期望的那样，而且由于玻璃车顶（澳大利亚汽车的标准配置），使人感到开放和通风。
选择更长的版本-比标准的S63 AMG多出约15,000美元-并且还有更大的腿部空间，还有进一步倾斜的选择，即所谓的头等舱后座，可提供极致的舒适感。
驾驶员面对的是直径较小的方向盘，带打孔的皮革握把和拨片开关，后面是数字化仪表板，投影的模拟速度计和转速计以及足够的AMG徽标可以提醒您钱的去向。
它流入另一个位于中央的宽屏显示器，用于导航和其他功能，其下方是一对用菱形quil缝装饰和碳纤维装饰的扫掠面板，或者实际上是仅受买家想象力或钱包大小限制的材料组合。
并非缺少标准设备：澳大利亚汽车将配备带热石加热功能的气候控制座椅，LED大灯，360度环绕式停车摄像头，动态前排座椅，增强的Burmester音响系统以及最后但同样重要的红色制动钳。
像许多中国或欧洲同行一样，澳大利亚梅赛德斯-奔驰S63 AMG的拥有者实际驾驶汽车的可能性远大于被驾驶的可能性。他们将获得大锤性能的某种不同寻常的组合，而这些性能将获得绝对的奢华和对环境的技术掌控。并支付特权。
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