Smart与雷诺密切合作，共同开发了最新的Smart Forfour，但撇开比例而言，您很难仅凭其外观设计就可以看出来-在细节上，这是戴姆勒古怪的城市汽车品牌的每一寸产品。
就像较小的Fortwo一样，Brabus版本很快就上市了。在这里，行驶装备与经过雷诺运动调整的Twingo GT（变速箱除外）共享，我们发现这辆车在初次认识时就非常令人失望。Smart略有不同的方法能否带来改进？
发动机，变速箱和0-60mph时间Brabus Forfour的发动机是898cc涡轮增压三缸发动机，与Twingo GT一样，安装在后方的行李箱地板下方，并驱动后轮。它在5750rpm时产生107bhp的功率，在2000rpm时产生125lb ft的扭矩。
它的区别在于它的传输。雷诺仅提供五速手动变速箱，而斯玛特则采用六速双离合自动变速箱，其速比比标准福尔福（Forfour）短40％。
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轻量级汽车的107马力应该可以带来出色的性能，而Forfour可以提供出色的性能，仅此而已。10.5秒内达到62英里/小时，最高速度限制为112英里/小时。后者比Fortwo允许的短轴距高出9 mph，但是前者要慢一秒钟-1095kg，Forfour Brabus比已经轻巧的Fortwo Brabus重100kg，而且，比大型发动机重5kg。三菱的Forfour Brabus于2004年推出。
Brabus Forfour的机械结构很像Fortwo：麦弗逊式高杆和前防倾杆，后部装有De Dion后桥，以及电子稳定程序，将所有东西绑在一起，确保这辆又高又窄的汽车不会转弯。前后轮胎也错开，前部为185段橡胶，后部为205s。
凭借2494mm的轴距，Forfour的轴距比Fortwo的挤压多了621mm，但其轨迹基本相同：前部1445毫米（实际上比Fortwo窄4毫米），后部1414毫米。
开车感觉如何？尽管与Twingo GT相似，但Smart的娱乐性却与之相当。其中一些起因于变速箱，尽管它并不是同类车型的亮眼示例，但与雷诺的稍显笨拙的手册相比，它似乎更适合涡轮增压三缸。在运动变速箱模式下，汽车似乎擅长于选择正确的档位，而在手动模式下，响应则相当敏捷。不用说，DCT在主要为市区行驶设计的汽车中也具有很多意义。
不过，该引擎毫无特色。就像雷诺一样，没有什么可以鼓励您将引擎真正提升到上游的，而且正如纸面上的数字所暗示的那样，这是一辆笨拙的汽车，而不是快速的汽车。
广告-文章在下面继续雷诺运动（Renault Sport）领导了这两款车的开发，这很奇怪，因为Smart弯道上比其法国堂兄更热情。抓地力水平相似，Forfour的上手度不如较短的Fortwo那样好玩，但是Forfour的感觉比Twingo少了很多，因此更加有趣。
这有助于稳定控制看起来不像雷诺汽车那样严格。这是一辆在后袖上戴有后置引擎心脏的汽车。向汽车快速锁死四分之一转，后部立即滑了几度，就像在较小的Fortwo中一样，但是前进了一些。仅仅需要ESP介入是远远不够的，这主要是因为ESP在事情失控之前就介入了，但它足以提醒您发动机所在的位置并赋予Brabus一些动态特性，这是Twingo所缺少的。
不幸的是，转向是静音的，并且在第一个四分之一转弯处几乎没有自动对中，这使得您在转弯时难以判断抓地力水平。从正面看，Forfour是一款狭窄的汽车-从镜子到镜子的距离均为1875mm -您的坐姿较高，因此可以准确地放置汽车，并始终有足够的空间在道路上行驶。
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它也具有比雷诺更高的质量氛围，但确实有很多缺点。在大风中感觉会有些烦躁，后排座椅空间很差，靴子有点笨拙，即使是最便宜的（见下文），也很难以任何物有所值的理由证明。但是，就像它的小型两座同等车型一样，Forfour令人惊讶地很好玩，并且是这一领域的一个受欢迎的补充，在这个领域中，似乎很少有人有兴趣为驾驶爱好者提供汽车。
我们批评Fortwo Brabus高得离谱的价格，这里也有同样的批评。基本的Brabus售价为16,940英镑，经过测试的Xclusive版本的售价为19,985英镑，加上石墨灰色金属漆，我们的测试车突破了2万英镑的障碍。
广告-文章在下面继续2万英镑将获得在大多数地区遍及整个Forfour的任何数量的适当掀背车，而且作为四人座版，Forfour甚至根本没有新颖的产品作为补偿，Fortwo在任何地方都具有吸引力-这很不舒服接近成为“适当的汽车”的地方，人们可能开始要求适当的汽车，例如价值和空间。
最值得一提的是，这比雷诺要购置Twingo GT的13755英镑要贵得多。即使考虑到Smart的更高品质的机舱配件，DCT的“盒子”和更具娱乐性的操控性，对于Smart Smart来说，三加大型车还是一个很大的要求。