四轮驱动性能车在当今很普遍，但是为赛车运动而被认证的四轮驱动性能车却要少得多，这使得明年的丰田GR Yaris确实显得有些特别。
那是因为定于1月在东京汽车沙龙上全面亮相的掀背车是特殊的注册商标，就像斯巴鲁翼豹WRXs和三菱蓝瑟Evolutions一样，并将通知丰田的下一款WRC雅力士。
在汽车本身不为人所知的同时，evo能够驾驶GR Yaris的原型，并询问汽车工程师。尽管丰田一直不愿透露确切的汽车规格，但我们仍然能够收集到很多有关它的信息，它看起来像是2020年最令人兴奋的高性能汽车之一。
首先涵盖GR Yaris的结构是有意义的，因为它是汽车作为特殊认证产品最重要的领域之一。Gazoo Racing为汽车设定了多个目标，包括空气动力学，重量，刚度和重量分布，其中许多目标是根据TommiMäkinen的要求决定的，TommiMäkinen在过去几年中一直担任丰田世界拉力车队的车队老板。 。
为此，三门外壳与我们已经看到的新型五门Yaris几乎完全不同。首先，它使用碳纤维结构，而包括车顶，后挡板，发动机罩，门和前翼在内的各个元素都是铝制的，以进一步减轻重量。总体而言，白色车身的重量为263kg，比常规Yaris轻38kg。如果那看起来微不足道，请考虑一下碳确实对结构刚度感到惊奇，这对于设计用于舞台的汽车很重要。
Toyota GR Yaris 2020评估-特殊认证的早期驱动形状本身也明显不同。车顶线比常规的Yaris车顶线低95mm（显然，Mäkinen希望车顶线更低，以进一步提高拉力赛车的空气动力学性能），而三门车壳比五门车壳更硬，更轻，并具有更大的空气自由度。车子下方的侧梁进一步加强了结构，同时发动机向后方安装了21mm，从而改善了重量分配。
后悬架已经从扭力梁变成了双叉臂（部分为后驱动桥留有空间），弹簧和减震器是被动的而不是主动的，而前后履带更宽，但尚未指定。扩展的车身覆盖了更宽的前后轨道。
虽然该车尚未正式发布，但通过伪装仍可清晰地了解其设计的某些方面：大型下前格栅将空气引导至中冷器，而号牌上方的格栅则为散热器供气，而大型通风口则为二者之一侧将空气引导至前制动器。后窗是如此之小，以至于甚至都没有被洗净/擦拭（至少在原型上）。
发动机和动力传动系统首先，裸露的身影。丰田尚未透露确切数字，但表示GR Yaris的功率将超过247bhp，扭矩超过258lb ft。
我们怀疑这些数字被低估了。为什么？好吧，丰田声称该车的1.6升发动机是其容量中最强劲的，而且标致此前曾在其308 GTi 270和RCZ R上提供过266bhp 1.6升的发动机，因此可以公平地假设丰田将具备更有什者。
广告-文章在下面继续令人惊讶的是，丰田1.6是三缸而不是四缸。这使它轻松成为市场上功能最强大的三缸发动机（BMW i8的Mini派生1.5升三缸发动机输出的功率仅为228bhp），但是这次使用三缸发动机的动机再次是同名产品。对于R5类。从2020年开始，R5赛车将由三缸发动机提供动力，现在丰田已成为完美的便捷单位。
它不仅功能强大，而且重量轻-再次，Gazoo声称是世界上最轻的1.6。它所连接的动力传动系统也很轻。GR Yaris使用永久性四轮驱动，但是没有使用重中差速器，而是在两端配备了一个离合器组差速器，能够将任一轴的发动机扭矩提高至100％。
在实践中，实际上并不会这样做，因为丰田将驱动器分为三个设置–普通，用于以60:40的前后比例分割的道路行驶，运动，将驱动器转换为30:70进行后偏丰田说，Track是纯50:50比例的目标，“电路和污垢”。可选配两端带有限滑差速器的电路板。噢，没有“漂移模式”，因为正如总工程师佐藤直彦（Naohiko Saito）解释的那样，如果您真的想这样做，那么“前置驱动的后驱更好”。
而且，如果您现在期望的是“赛车风格”的换挡变速箱，那么根据您的喜好，我们有好有坏消息：GR Yaris仅是六速手动档。我们显然要感谢日本市场，因为那里的发烧友仍然主要选择手动变速箱，即使其余市场存在很大的自动偏差。
驱动器首先要注意几个问题。我们对GR Yaris的驾驶是一辆伪装的原型车，在量产之前还需要进行一些更改。此外，葡萄牙公路路线和埃斯托里尔（Estoril）赛道周围的圈数都不是我们理想的状态-前者交通过于拥挤，缺乏真正的测试路段，而后者则太快且无法通行专为更紧密的停机坪设计的汽车。
尽管如此，仍有很多希望。鉴于大部分都在床单下，我们在座舱上无话可说，但是除了相对较高的驾驶位置外，其他一切似乎都还不错–座椅舒适度，控制间距和重量，仪表清晰度。
广告-文章在下面继续引擎肯定很有趣。在启动时和四处走动时听起来像是三缸，但是其他地方发出的刺耳的噪音完全不同于我们尝试过的任何其他三缸。似乎完全没有人为增强的声音，甚至没有真正的排气调音。取而代之的是，声音具有机械感和目的感-与以前的Evos和Celica GT-Fours相比，它们听起来更像商业，而不是调音。
毫无疑问，它的性能无疑。接触现代高性能车意味着它并不像那些早期的认证车那样令人震惊，但是在低档位时它确实可以移动，并且只有在7k红线以下才以500rpm左右的速度耗尽蒸汽。响应也很好–在超过2000rpm的任何转速下，它都能清晰地拾取并且具有相对较小的滞后，同时在六速行驶中感觉就像GT86的短而有力的变速一样。
油门和离合器轻巧，刹车是一种享受–牢固而渐进的踏板无疑具有赛车运动的影响，尽管在其他五圈的比赛中转弯后跳入车内，也没有出现退步的迹象。
如前所述，路况很难确定汽车的某些特性，但在赛道上，它似乎处于很好的平衡状态，即使在更长的拐角处，转弯也能积极主动地抵抗转向不足，尽管光滑的表面意味着它不能洗净如果您过早使用了太多功率。我们驾驶装有和不带电路套件的汽车，这些电路套件配备了锻造的车轮和Pilot Sport 4S轮胎以及一对LSD，配备的套件使抓地力和转向感都得到了改善。
公路路线的确说明了一辆行驶出奇的成熟汽车。坚硬的结构意味着即使是相对牢固的设置也似乎减轻了惩罚，因为颠簸不会导致那些细微但可察觉的吱吱声和噪音，从而使汽车显得比原来更坚硬。在这方面，它处理凹凸的能力比Focus R感觉更接近GolfR。
其他详情齐藤告诉我们，该项目始于2016年底，因此可以在相对较短的时间内完成。他们从一开始就与WRC团队合作，最近的车手包括2019年冠军OttTänak，Jari-Matti Latvala和Kris Meeke都在转弯。
广告-文章在下面继续有趣的是，斋藤说，工程师们在项目开始时就进入了丰田的档案馆，因为没有人在此应用程序中从事过全轮驱动方面的经验，而最明显的参考点就是翻阅旧的Celica GT-4文件。
车队还拆散了Focus RS，奥迪S1和Lancer Evos，并分别列举了其中的例子-尽管最终，丰田在工程设计和驾驶感觉上走了自己的路。斋藤说：“不过很有趣！”S1显然引起了特别的兴趣，不是因为它的驾驶方式（尽管它本身就是一辆很棒的汽车），而是因为丰田对奥迪如何将其动力传动系统封装到这种紧凑型汽车中感到惊讶–在这方面显然有启发。 GR Yaris中的这种尊重。
我问他是否像那些旧的拉力赛车一样，丰田会随着时间的推移开发这款车，也许会发布“进化”，因为拉力赛车队要求做出改变以改进赛车。他说，这是有可能的，尽管没有具体计划。Gazoo Racing显然已经能够满足拉力车队提出的90％的要求，因此未来可能还有更多的空间……
最后，定价。我们目前还不知道这一点，丰田公司甚至都不会给我们提个醒脑，尤其是因为在英国，基于汇率等因素，这种情况通常会发生重大变化。
不过，它应该是“具有竞争力的”，因为GR Yaris是一款实际的大型公路车，而不是Yaris GRMN这样的臭鼬项目。首先，它必须满足该款式的最低认证编号，并且需要证明丰田公司采用的工程技术，尤其是碳和铝。
至于何时可以看到它，量产模型将在1月正式发布，但交付将在稍后开始-目前大约在2020年秋季。