在2018年古德伍德速度节上，歌手（Singer）公布了迄今为止经过高度修改和修复的911的最极端版本。这家位于加利福尼亚的公司因回溯，更新和彻底定制风冷保时捷911而声名狼藉，一直在与英国公司Williams Advanced Engineering合作，为新车的发动机，底盘和车身开发新的升级产品。该项目被称为动态和轻量级研究（DLS），并将成为未来许多Singer修复的基础。
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起初，Singer嘲笑我们经过高度修改的保时捷发动机，该发动机展示了一个新的进气系统，该进气系统通过侧后窗的开口进行进气，并采用紧凑而复杂的钛合金排气系统。从图像中看不到的是发动机的容量增加到了4升，每个汽缸盖增加了4气门，并且转速限制为9000rpm。后来，我们在测试车的视频中对我们有所了解。汉斯·梅斯格（Hans Mezger）从50年代末到90年代为保时捷设计引擎，在改装的开发阶段也接受了咨询。
Singer声称，其彻底的发动机大修将功率输出提高到500bhp，每公升可达到125bhp。整个减肥计划显着改善了性能。镁，钛和碳纤维的使用已将其整备质量降低到990kg。
为了提高性能，Singer再次聘请了Williams的服务来帮助调整底盘。尽管该车仍然是基于964制成的-就像Singer以前使用过的其他汽车一样-几何形状和可调节性范围已得到很大改善，并且许多部件都是由轻质材料制成的。
赛车手，赛百灵12小时耐力赛的获胜者和evo的朋友马里诺·弗朗基蒂（Marino Franchitti）驾驶了这款开发车：每个人都在努力地将Singer魔术带到这些修复物上，而我所看到和体验的方向盘使我感到非常兴奋。
发动机和制动性能的提高，以及对底盘的修改，意味着已经对传统的歌手风格进行了大胆的测量。Singer贴上的第一批911光滑，没有繁琐的机翼并且模仿了911的早期细节，因此新车的外观看起来更加现代。车身完全像以前一样由碳纤维制成，并包括新的超宽拱形结构-让人联想到934 RSR赛车上发现的拱形结构-覆盖范围更大。
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下部前保险杠现在具有用于机油冷却器的大开口和一个裸露的碳纤维分流器。后部还具有裸露的碳纤维扩散器以及固定的尾扰流板。航空装置也没有被您所看到的所取代，新的改进包括完全平坦的地板，可以在不增加阻力的情况下改善下压力。
车身改型是使用计算机流体动力学进行开发的，因此每个元素都可以发挥功能，并提高汽车的空气动力学效率。除了已经与DLS项目有关的知名人士和公司的名册之外，还邀请了在保时捷工作40年的赛车工程师Norbert Singer提出空气动力学方面的建议。
广告-文章在下面继续尽管它们看上去并没有什么不同，但它们的外观仍然有点像旧911上的Fuchs，Singer的车轮实际上是BBS制造的中锁18英寸锻造镁制品。车轮后面是一组Brembo整体式制动钳和碳陶瓷盘。歌手使用2轮胎米其林Pilot Sport Cup。
整个项目是斯科特·布拉特纳（Scott Blattner）委托的结果，斯科特·布拉特纳（Scott Blattner）希望辛格（Singer）希望提高其保时捷964的性能。但是，Singer不仅会限于Blattner的964，还会修改其他75辆具有相同或相似升级的汽车。威廉姆斯开发的升级产品不是在辛格的加利福尼亚工作室制造，而是将在英国牛津的新工作室中进行。由于每笔佣金都不相同，因此无法确定确切的价格，但是您可以期望的是，这笔钱很多。