日产GT-R作为行驶机械几乎不需要改进，但在2016年纽约车展上，日产却发布了R35代汽车的最新版本，其中包括一些最重大的变化。
从样式更改开始。虽然基本的GT-R形状仍然存在且正确无误，但细节已经过现代化和更新，其中包括新的“ V-Motion”格栅等元素，帮助GT-R与日产的其他产品相匹配。
格栅本身比以前更大，可以帮助发动机冷却，并以新的网眼图案完成。日产表示，引擎盖也很新颖，并且得到了“显着增强”，有助于提高高速转弯时的稳定性。一个新的保险杠-带有下唇扰流板-改善了外观。
在与日产创意总监中村史郎（Shiro Nakamura）交谈时，他告诉evo，这些变化提高了空气动力学效率，同时降低了升力-始终使汽车与日产其他车型更加接近。
侧门槛更宽，后部的车身经过重新设计以改善空气流通。但是，有两个细节与以前相同：四边形排气管的使用以及相匹配的四边形尾灯已经定义了多代GT-R模型。
GT-R车型的另一个多代特征是机舱平淡，但是日产公司一直在努力为更新后的GT-R提供值得其价格标签的内饰。皮革现在覆盖了整个仪表板，而中控台的布局（以前是随意散布开关的避风港（据日产称，其中有27个））已简化为11个控件。这些以前的功能中的一些功能已进入新的8英寸触摸屏。
日产GT-R产品专家田村宏（Hiroshi Tamura）解释了evo的变化。``我们试图通过机舱更接近GT-R的原始概念。当然，我们甚至可以更加疯狂，但这是十万美元的汽车，而不是一百万美元的汽车。
这也解释了相对较少的机械更改，尽管较小的细节更改导致整体改进。
仍然有3.8升双涡轮增压V6，但由于采用了新的点火正时和涡轮增压器，发动机现在可产生562bhp和470lb ft的扭矩，高于542bhp和466lb ft。Tamura指出了日产的“线路管理”理念'-尽管V6可能提供更多动力，但该公司更加担心在整个转速范围内都能使用其动力。
老式的六速双离合变速器也经过了改进，噪音更低，换挡更平稳，这无疑是一项改进，但是我们希望GT-R的忙碌，侵略性不会因此而降低。
广告-文章在下面继续现在，您可以使用安装在方向盘上的拨片（在全新的方向盘上）控制box，而不必在列上固定项目。田村说：“显然，您尝试避免在转弯处改变齿轮，但是有时您的手可能处于45度左右。即使使用大型的立式桨叶，您有时还是需要把手拿下来轻拂桨叶。轮式桨叶不再需要。日产汽车说，桨的感觉也得到了改善。
顺便说一句，田村证实，绝对没有手动变速箱的计划-尽管像保时捷这样的竞争对手现在都承认，虽然其最快的车型将始终配备双离合变速器，但像911R这样的汽车却致力于驾驶的感觉，而不是直指的速度。
“在我们的产品系列中，想要使用手册的驾驶员更有可能选择370Z-我认为这辆车更像是“舞蹈伙伴”，具有后轮驱动，自然吸气，手册... GT-R是更强大的机器。
早在2001年，我就采用了最初的R35 GT-R概念，提出了一种两踏板，桨距调节装置。我知道那会是一种热潮。而且我希望汽车易于驾驶。现代汽车是如此强大-但是当您启动时，您将无法使用“ Bong bong，早上好，这是一辆非常危险的跑车”这样的系统，因此我们用技术来控制动力。
旧车的操控性已经很出色了。凭借更硬的车身外壳，新的悬架，新的合金轮毂和20英寸的轮胎，这次应该不会给人留下深刻的印象。据说它也更舒适（更安静，行驶更顺畅），这肯定是可以改进旧车的领域。
定价和规格的详细信息将在该车秋季上市前揭晓。
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