只需走到当地的超级市场，即可发现各种跨界车款，并得出结论，它们的普及度一定会非常繁荣。本田最初是与原始的HR-V一起出现的，但近年来却一直不在人群中，因此，这种全新的HR-V不可能很快出现。
如今，跨界车的种类繁多，从更大，更像SUV的现代图森，到紧凑，运动型的马自达CX-3，HR-V都适合较小的范围，介于思域两厢车之间和CR-V。
HR-V的果肉比图片中所期望的要低和运动，带有锥形的侧窗，使它看起来像双门跑车。它在样式和成熟度之间找到了一个很好的平衡，因此希望它为本田汽车指明了新的风格方向，本田在汽车设计方面屡见不鲜。
里面的情况与此类似，其中乐器和内部材料看起来比思域的昂贵，而且重要的是，机舱的布局更合理，实验性也更差。
基于思域的基础，HR-V暂时仅是前轮驱动，对此我们没有任何问题。尽管HR-V确实确实稍微提高了离地间隙，但是显然HR-V的越野性能不比VW Golf好，因此本田显然将重点放在了道路举止上。
因此，与许多千篇一律的跨界车不同，后者在旅途中相当模糊且毫无生气，而HR-V的弯道相当平整，如果您比大多数本田车手想想的那样用力，只有一点点侧倾理智我们在国际发布会上担心转向会很轻，但是我们测试的英国汽车似乎也具有更大的重量和感觉，同时仍保持快速反应，这是大多数新车的特征。
该底盘在1.6升i-DTEC 118bhp柴油发动机和六速手动变速箱中也找到了出色的盟友，这无疑是同类产品中最好的发动机之一。它在纸张上可能看起来没有特别强大的功能，但它具有令人印象深刻的动力输出，可从低转速干净利落地抽出，并且避免了某些涡轮柴油机的通断开关感觉。
我们已经知道在Civic中驾驶它是一种经济的引擎，因此在这里也证明了这一点，在我们开车期间，平均车速约为58mpg。在我们的记忆中，这比我们想到的任何其他跨界产品所能解决的要多，而且我们也没有试图特别明智地开车。好吧，所以它可能仍然低于68.9mpg的官方数字，但您必须要有圣徒的耐心才能接近。
当然，HR-V也能很好地完成大多数跨界车的工作，配备大型470升行李箱（包括行李箱地板下的空间），并有足够的空间容纳四个成年人，只要这些人坐在后面六英尺高。实际上，身高可能是使人离开HR-V的少数几件事之一，因为从车轮后部感觉不到比普通的掀背车高很多。而且，我们都知道有多少人喜欢这种道路之王的感觉。
但是，如果您不能优先考虑邻居的对冲，那么HR-V就是一个很好的全能手。它的柴油发动机比马自达CX-3的1.5升中的柴油发动机强，并且HR-V比日产Qashqai的同类产品更小，更运动，如果您喜欢的话。