有人说汽车工业自1960年代就知道“死亡的摆动”，而另一些人说它可以追溯到1980年代。还有一些人指出，制造商自2000年代初就已对此有所了解。谁是对的？也许每个对“摆动”做出陈述的人都是正确的。原因：前轴坚固的车辆很常见。那些车有那些车轴？自1960年代以来，带有这些轴的车辆一直是皮卡和SUV（全尺寸SUV使用品牌的皮卡平台），是市场上最热的部分。
现在，这似乎是问题的极限，但是，在研究本文以供发表时，《扭矩新闻》检查了多个F-150网站，事实证明，直到2013年-不久之前，拾音器就一直保留在道路比汽车更长-“死亡的摆动”是一个大话题。
“死亡摆动”引发诉讼
例如，上周《扭矩新闻》（Torque News）讨论了吉普车的“死亡摇晃”，这使吉普牧马人的销量大打折扣。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）一直在说他们已解决了该问题，更换了转向减震器。这确实可能会使问题在短时间内消失。但是，随着螺栓孔的延伸不圆，该问题将很快再次出现。集体诉讼开始后，吉普牧马人的车主上周获得了帮助。诉讼在“死亡摆动”中要求吉普牧马人回购。
在第二次“摇摆”诉讼中，威廉·莱辛（William Lessin）在本月初指控福特故意出售重型皮卡，并将其称为“死亡摇摆”。他声称，该汽车制造商至少在过去的14年中就已经知道其车辆的缺陷，并且未采取任何行动，例如通知消费者或警告顾客该问题。该诉讼是在汽车制造商召回130万辆因变速箱和悬架问题而出现的车辆的同时进行的。福特召回皮卡以解决变速箱，转向系统
该套装将问题与拾音器的转向和悬架缺陷相联系。即使在正常条件下，该缺陷也会引起剧烈震动。
有趣的是，尽管F-150对“死亡摆动”也有类似的抱怨，但皮卡生产线设法逃脱了诉讼，但是，它可能没有逃脱召回。正如我们在本周福特召回事件的报道中所指出的那样，有130万辆2013-18年度F-150被召回，涉及到转向和转向问题，这是业主多年来抱怨的此类问题。的确，F-150的拥有者已经指出了在其SuperDuty兄弟姐妹身上发现的许多相同问题，例如衬套，球形接头，控制臂等，这些都是转向系统的所有关键部件。
在正常的高速公路速度下会发生“死亡摆动”
莱辛的诉讼认为，“死亡摇晃”通常是在皮卡以每小时50英里的速度行驶且其中一个轮胎碰到路面的倾角，颠簸或起伏时触发的。这会导致车辆剧烈晃动。只能通过停止或降低速度来控制晃动。
莱辛在福特卡车的集体诉讼中辩称：“当汽车以每小时50英里以上的速度行驶时，通常会触发死亡摆动，并且其中一个轮胎撞到路面上的凹槽或颠簸。”“这会导致车辆剧烈晃动，只能通过突然降低速度来控制。”
该诉讼声称，缺陷可能是由于几个车辆部件的异常磨损而引起的。穿着包括：
履带衬套减震器支架球节控制臂减震器撑杆“死亡摇晃”防御力未知
访问Torque News主页以获取更多故事。您必须想知道FCA或福特将如何捍卫这套西装，因为事实证明，此问题对于前轴坚固的车辆非常普遍。在福特的F-150系列皮卡上也很常见。实际上，F-150的“摆动”是在与“超级责任”问题相同的条件下开始的，并且以相同的方式起作用。关于唯一停止它的是关闭点火开关。听起来奇怪吗？
发生的情况是，当前端遇到颠簸，倾斜或粘滞（某种颠簸的物体）时，就会像F-150，F-250和F-350中那样形成谐波事件。谐波隆隆声随后被松动的组件拾取，并表现为“死亡摆动”。福特F-150车主在福特F-150论坛上抱怨过同样的问题。福特的F-250 / 350系列SuperDuty皮卡已经面对了一段时间。一位SuperDuty所有者抱怨说，由于车辆以限速行驶，因此在桥梁附近遇到了崎rough不平的道路。道路条件引起了谐波，从而引发了摆动。摆动的大小和强度不断增加，以至于福特SuperDuty F-250在除了停止以外的任何速度下都无法驾驶。到那站起来真是个大问题，车主很感激其他驾驶员能够看到正在发生的事情，并且能够使这辆振动的汽车广为流传。业主在声明的结尾问了一个问题：“为什么福特不对这个问题做更多的事情？”这与福特F-150车主提出的投诉没有什么不同，其中一位车主问道：“死亡摆动是否有解决方法？”
“死亡之灾。”使业主不高兴
这是一个很好的问题，因为关于该问题的多个陈述基本上都以相同的方式得出结论：为什么不召回？为什么没有更多的喧闹，为什么，为什么，为什么？（也许上周召回了130万辆卡车，这将比迄今为止解决F-150所有者的问题更好。）这是一个很好的问题，因为福特声称已经解决了很长时间的问题。福特的修复程序涉及修理或更换前端的某些部分。例如，一位驾驶员更换了衬套，但工作了一段时间，但“摆动”又回来了。回到经销商处，经销商尝试使用其他转向稳定杆。再次，这就像阿司匹林。这是一个临时解决方案。一辆福特SuperDuty在六个月内修复了三遍，但仍然晃动。某些F-150飞机由于车主尝试了垫片而进行了多次维修，同时还对转向部件进行了修复。
SuperDuty修复程序是由独立的福特技术人员发现的。他换下组件，直到真正的修复出现。他发现他不仅需要修理福特，还需要更换转向履带稳定器（转向阻尼器），而且还必须：
更换衬套台架端修复车轮不对中确保车轮平衡正确安装零件以使车轮脚轮至少前进3度确实，最后一步被证明是解决这个问题的关键。由于所有者已经更换了衬套，拉杆端头，车轮定位，摆轮和其他零件，并且仍然存在“摆动”，因此F-150的最终修复似乎尚未定下来。一些业主也转向了新的冲击。
《死亡女巫》的修正不是火箭科学
正如他们所说，这不是火箭科学。谁知道，F-250 / 350修复程序在过去65年左右的时间里已经被发现了很多次，但是，以某种方式：
制造商要么忘记了解决问题所需的步骤，要么制造商对可能危及驾驶员的主要问题的创可贴修复感到满意。或者，也许制造商不能诚实地知道问题所在和解决方法。实际上，根据《扭矩新闻》发现并呈现的视频，主要修复是由独立技术人员发现的，其工作最终以将脚轮添加到前转向器上的方式实现。他发现这种解决办法是偶然的（一种快乐的情况）。
技术员/ YouTube频道主持人说，他的商店几乎是偶然发现了答案。答案包括安装新的转向部件，从而使车间能够提高前端的脚轮有效数量。脚轮是转向功能。它涉及在前端增加更大的转向角。通常，制造商只允许在转向装置中调整脚轮的一个角度。车间在焊接了新的转向件后发现，将脚轮提高到三个半度时，“死亡的摆动”消失了，安装了转向件的柴油动力F-250从那以后一直很扎实
对于我们来说，这是一个《扭矩新闻》，以及对其他人而言，最神奇的部分是，柴油店和零件供应商（BD Diesel）找到了解决问题的方法，而福特则继续使用简单的转向减震器固定装置。至于百万卡车召回事件引发的F-150问题，我们将不得不看车主所说的话，陪审团在这个问题上仍然有很多分歧。
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