这将是本田在过去数月内发起的第三次自愿召回。所有3次召回都集中在Hybrid的DCT，7速双离合器变速器上。实际上，根据本田公司的说法，控制DCT接合和变速模式的软件程序存在缺陷。您可以在此处阅读公告。
本田将暂时中止日本Fit Hybrid和Vezel Hybrid的生产。
看看本文顶部的照片。该机制没有什么简单的。尽管DCT设计起源于第二次世界大战之前，但工作模型并未在1980年之前投入生产。本田在Fit和Vezel Hybrid中集成了强大的“内部”电动机。我们相信您会发现，本田正在采用目前较小的CVT单元，如2014年Accord Hybrid所采用的那样，摆脱这种设计。
至于目前的召回，可能涉及多达81,353个单位。
据《扭矩新闻》报道，在过去的几个月中，本田的召回份额有所增加。当查看这些数字时，我们发现不少于80万本田车主可能卷入了有时不情愿的经销商界面。
访问Torque News主页以获取更多故事。尽管本田对北美最新的变速箱，汽车制造工厂进行了最后的润色，但我们怀疑该公司是否可能仅在进行一些“道路”台架试验。
我们已经看到了过去由国内和欧洲制造商实践过的“灰色区域”，并思考了本田后续套件的含义。
在汽车制造和营销的“黄金岁月，困难时期”中，制造商会权衡过早将新产品推向市场的费用。过去的柜台会权衡一次或两次召回产品的费用与确保早日获得市场地位的收益。这就是“不要购买第一个型号年份”警告的地方。
不公平地对待我们最喜欢的汽车品牌，11月的奥德赛微型货车召回是由于制动故障，随后是安全气囊控制板有故障；模特年2007和2009。
这个数字很大（700,000），但是很少有消费者实际经历过奥德赛的早期安全气囊部署。但是话又说回来，一次是太频繁了。
对于一家在北美制造和销售了数百万辆轿车和轻型SUV的公司而言，本田自豪地指出召回率相对较低；对于Fit和Vezel的召回，本田管理层虚心地提出以下道歉。
“本田衷心遗憾，因为在将新技术引入市场之前，在开发和产品质量验证过程中没有发现缺陷，并且缺陷产品很快投放市场，这一事实给客户带来了极大的不便。”此外，尽管本田公司的所有相关部门认真合作解决了这一市场质量缺陷，但本田对此感到遗憾的是，该对策的有效性尚未得到充分验证。