本月初，特斯拉Model S撞上一块刺穿电池组的道路碎屑，着火了。NHTSA的目标是调查导致起火的任何电动汽车事故，并且由于这是首次发生在公共场所的电动汽车起火，因此NHTSA应该立即在现场设有调查小组。由于共和党政府的关闭，NHTSA在事故发生时关闭了，但是现在他们重新营业了，NHTSA已经开始收集有关事故的数据，而尚未进行正式调查。
NHTSA主管戴维·斯特里克兰（David Strickland）告诉底特律新闻社，该机构正在“收集数据”，但拒绝透露该机构是否打算进行正式调查。我们期望不久后将对该事故发表“更长的声明”。
访问Torque News主页以获取更多故事。电动汽车起火的历史短于公众的实际起火。每年大约发生20万辆汽油汽车起火，造成数千人死亡和其他破坏。在美国，恰好有一场电动汽车起火涉及道路上的汽车，即本月初的Model S着火。引起广泛关注的电动汽车大火，是在2011年5月刚刚进行碰撞测试的雪佛兰Volt，是在碰撞测试的人工环境中发生的。在2011年期间，有几起雪佛兰Volts碰巧在起火的车库中，但消防人员清除了每个Volts的有罪性。2012年11月，在飓风桑迪的飓风中，新泽西州的一个汽车储藏室被洪水淹没，大量汽车被埋葬，在少数Fisker Karma和丰田Prius插件中引发火灾，这归因于盐分造成的短路水。
与汽油车大火肆虐相比，相对少数的电动车大火足以证明特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在最近的Model S大火之后所说的话：“对于担心火灾危险的消费者，绝对没有疑问，用电池为汽车供电比大罐高易燃液体更安全。”
据特斯拉汽车公司（Tesla Motors）称，Model S的起火始于在肯特华盛顿（Kent Washington）驾驶的一辆汽车驶过一些碎屑，使其滞留在路面和电池组之间。碎屑（某种金属棒）刺穿了电池组，导致短路。汽车检测到汽车出现问题，并告知驾驶员他应立即将车停在路边。驾驶员驶下车道，然后闻到烟味时停在坡道底部。这辆车很快起火了，但是由于特斯拉工程师的精心设计，火只被控制在整个包装的一部分中，没有人受伤。