菲亚特与日产之间的整个争执始于菲亚特品牌全球执行总裁兼首席营销官Olivier Francois以及美国克莱斯勒集团首席营销官的评论。弗朗索瓦·弗朗索瓦（Francois）的前卫营销风范享誉全球，最近在Adweek被人们誉为“天才品牌”，因此当他发表评论时似乎在嘲笑另一家汽车制造商，人们对此颇为关注。
好吧，在弗朗索瓦（Francois）在2012年洛杉矶车展上推出新的菲亚特500电动汽车时，欧洲市场老板发表了这样的评论：“难道不是丑陋的最严重的污染吗？”该评论似乎是针对日产Leaf的样式-我们称之为独特。菲亚特产品营销负责人马特·戴维斯（Matt Davis）对Leaf风格的这种负面看法又向前迈进了一步，他告诉彭博新闻社：“丑陋可能是最严重的污染之一。菲亚特500e证明了您不必放弃提供电动汽车的漂亮外观。”
日产汽车的人们很快就把自己的内裤弄成一堆，带到汽车媒体以自己的造型侮辱回击。日产在与《欧洲汽车新闻》交谈时，日产全球营销传播负责人西蒙•斯普罗勒（Simon Sproule）就菲亚特的设计发表了自己的见解。斯普鲁勒说：“让我们面对现实吧，菲亚特并没有回避自己有争议的造型。”“许多人将他们的许多产品描述为视觉污染。仔细检查菲亚特多布罗。”
尽管全世界许多人可能都同意Sproule对与Fiat Doblo对抗的福特Transit Connect的评估，但事实是，这完全与Fiat 500e和Nissan Leaf齐头并进的电动汽车造型有关。毫无疑问，在全球范围内，菲亚特500的外观造型比日产Leaf的造型更受欢迎–这是事实，菲亚特售出了超过500万本现代500飞机， 500e样式基于。在2012日历年的前11个月中，菲亚特仅在美国就售出了40,000册500册，而日产汽车在美国同期仅售出了9,830册Leaf。我应该指出，菲亚特500的价格远低于Leaf，它的装饰线条和变异性都比Leaf大得多，并且在比Leaf更大的市场中提供，因此比较并不完全公平，但是当它归功于菲亚特500e和日产Leaf之间的款式流行-紧凑型菲亚特似乎是一个更为成功的车型。
Sproule继续指出，菲亚特在电动汽车运动上的投入不如日产汽车那么大，而新型菲亚特500e则是“仅此而已”的电动汽车，其设计和生产仅符合美国政府法规。他抨击500e的事实是它没有提供Leaf的内部空间，但对于单人购买新的电动汽车而言，紧凑，便宜的菲亚特500e可能比Leaf受欢迎，因为额外的货物和乘客空间不是优先事项。还有一个事实是，菲亚特电动车的价格可能会比Leaf便宜很多。
不幸的是，对于Sproule和日产的其他员工而言，Francois和Davis所表达的观点在消费市场中相当普遍。尤其是就美国的外观风格偏好而言，日产聆风是一款外观奇特的汽车，这可能是损害日本电动汽车在美国销售的原因之一。别误会我的意思–毫无疑问，Leaf是当今美国生产的质量最好的所有电动汽车。但是，Leaf的销量与一年前相比有所下降，而扩大范围的雪佛兰Volt EV继续看到销量大幅增长。最近与我交谈的一位雪佛兰Volt老板说，除了他可以在电池电量低时依靠汽油发动机外，他最喜欢Volt的地方是它看上去不像Nissan Leaf。在美国，Leaf的笨拙风格引起了人们的反感，这在很多人认为是不好的方式，而整体设计在Leaf的祖国并不具有革命性意义。但是，这并没有帮助它在美国卖得更好。
菲亚特/克莱斯勒（Fiat / Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）过去曾评论说，该公司并非对提供电动汽车感兴趣，但这样做只是为了满足美国政府的期望。这样一来，菲亚特相信，由于电池技术的高昂成本，它们每单位将损失约10,000美元，因此500e永远都不会成为像日产Leaf那样的大批量车型-但是现在，Leaf远远没有达到这个数字。这是日本汽车制造商所希望的。
目前看来，菲亚特（Fiat）并没有打算在电动汽车领域进行真正的尝试，因此菲亚特500e可能永远不会真正与日产Leaf竞争。即便如此，毫无疑问，菲亚特500的样式已比日产Leaf的外观设计得到了更广泛的接受，并且新的Electric 500看起来与汽油动力模型非常相似– 500e可能会偷走一些日产的电动汽车买家基于意大利紧凑型车款。
您认为在菲亚特500e和日产Leaf之间看哪种车更好？在下面的评论部分告诉我们！