不到五年前，以为宝马的设计总监会离开去现代或同级起亚这样的韩国公司，真是荒唐可笑。这项招聘甚至比2009年的《创世纪》授予北美年度最佳汽车奖还要多。
自1994年加入这家德国制造商以来，查普曼就从事一些主要的宝马设计工作。他在加利福尼亚州纽伯里公园的DesignworksUSA任职。在各种概念和生产计划中，他设计了X5 Sport Activity Vehicle和X Coupe概念车的外观。他移居德国慕尼黑，为期两年，以沉浸在宝马文化中。在那里，他还设计了CS1概念车，该概念车于2002年在日内瓦汽车沙龙上展出，随后是1系列量产的Coupe及其衍生物。
沉浸于宝马文化中有助于他的职业发展。克里斯于2002年被任命为汽车设计总监，负责指导数款先进和量产的车辆，包括新型X5，X3，Z4和首批BMW 1-series E87。自2008年以来，查普曼还领导运输设计部门，该部门包括Designworks在航空，船舶和公共交通领域的外部合作伙伴。
现代汽车已聘请了在美国和欧洲具有丰富经验的设计主管，并曾在一家日本公司工作。查普曼加入了五十铃（还记得吗？）1989年，美国技术中心设在加利福尼亚州的塞里托斯，是XU-1展车外观的设计师，该车在1993年东京车展首次亮相时获得了最佳概念车奖。
当然，现代汽车美国公司总裁兼首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）会对他的新员工充满热情，但是他夸张的说法有些道理。“克里斯托弗·查普曼是HATCI设计团队的杰出成员，”克拉夫奇克说。“我们很荣幸能招募到如此有才华的人来领导HATCI的专业设计师团队，他们将继续为美国和全球汽车市场开发创新的车辆。”除加利福尼亚和韩国外，现代汽车还在德国吕塞尔斯海姆设有设计工作室。
查普曼是加利福尼亚州帕萨迪纳市人，毕业于艺术中心设计学院，获得运输设计理学学士学位。他接替了来自通用汽车公司的菲尔·扎克（Phil Zak），他仅担任了两年首席设计师，之后又回到通用汽车担任其跨界车外饰的设计总监。