CityLink是世界上最复杂的全电子收费公路，有望彻底改变前往墨尔本的高速旅行。
这项耗资20亿美元的收费公路的西部部分将于下个月开放，这将是对驾车者接受用户付费道路的意愿的首次考验。没有这种意愿，澳大利亚自雪山水力发电计划以来最大的基础设施项目只会失败。
Transurban CityLink是负责开发世界上最大的私人收费公路的公司，据估计，要使该项目可行，每天必须有30万辆车使用该公路。
该公司有信心可以实现目标。Transurban表示，以约100 km / h的速度自由行驶的交通不受交通信号灯和收费站的阻碍，将为通勤者提供更短的旅行时间，更便宜的汽油成本，畅通无阻的本地道路和无挫折的驾驶体验。
预计CityLink在高峰时段将减少多达50％的旅行时间，并减少80,000辆本地道路的车辆。该公司表示，通过提高效率和竞争力，企业将获得巨大收益，维多利亚州的年度州生产总值预计将跃升3.85亿加元，而该州的国内生产总值将增加3.05亿加元。
仅维多利亚州的企业每年就可以节省2.65亿加元。Transurban的董事总经理Kim Edwards声称，通勤者尚未意识到CityLink的好处远远超出了更快，节省时间的旅行范围。
据称，加快交货速度将导致超市价格降低，并全面节省。
“但是对于通勤者和其他休闲用户，我们必须创造价值。如果人们看不到价值，他们就不会为此付出代价。”
全长22公里的道路将连接墨尔本的四条主干高速公路中的三条：东南，西门和塔拉马林高速公路，使该城市的分散系统成为一个综合网络。Western Link连接Tullamarine和West Gate高速公路，Southern Link计划于8月开放，它将连接West Gate和Monash（以前称为东南）高速公路。
但是墨尔本与未来的联系是有代价的。自1985年西门大桥收费被取消以来，第一次要求驾驶员支付道路通行费，他们将不得不继续支付通行费34年，之后将CityLink移交给维多利亚州人民。
在这些年中，Transurban预测其投资者的平均回报率将达到19％，这是基于这样的假设，即至少在头十年，通行费水平每年将增长高达4.5％。
南线六个收费站的开盘价尚未确定。安装在车辆挡风玻璃上的电子标签将由高架龙门架读取，并会自动扣除通行费。
据估计，在2001年，平均每个工作日将以这种方式进行662,000次交易，收入为1.87亿美元。
长期以来，该项目由私营部门负责建设，拥有，运营和维护，一直是杰夫·肯尼特总理最喜欢的项目之一，但是在向免费国家征收道路通行费方面存在巨大的政治风险，这使高速公路成为现实。反对派不那么受欢迎。
墨尔本的项目因其规模和预期用途而引起了全世界的关注。世界上第一条全电子收费公路，即加拿大多伦多市的407号公路，是由政府和私营部门共同建造的，是唯一可与City Link媲美的项目。
City Link依靠AVI技术（自动车辆识别），但据电子收费和交通管理专家Halcrow Fox称，CityLink是世界上唯一一条完全依赖AVI技术且没有其他直接付款收费站的收费公路。
爱德华兹（Edwards）承认CityLink是一个雄心勃勃的项目，并且非常清楚主要风险在于预计的交通量不足和电子收费系统无法充分发挥作用。
他说：“私营部门承担了CityLink的责任，承担了与之相关的所有风险，包括所有建筑风险，所有技术风险，所有收入风险；而这在此之前从未做到过。”
CityLink的尖端技术旨在在车辆经过收费龙门架时眨眼间就扣除费用。没有电子标签且在第二天中午之前仍未付款的驾驶人将被记录其注册号，并与车辆的数字图像一起发送至交通摄像头办公室。
最近私有化的交通摄像头办公室将与VicRoads联系，以追查违规者，对他们处以100美元的固定罚款。
反对派对以下事实提出了批评：客户必须签署“长期且令人困惑的”合同，并且每年必须花费至少25美元的通行费，或者自动从其帐户中扣除该金额。
现在，Transurban表示要等到六月才能开通道路。而且，随着该公司每天继续损失超过316,000美元的潜在通行费收入，它一直在努力减少人们对道路及其技术存在严重错误的猜测。
到目前为止，问题包括软土地块中的“虫子”和Bolte桥上的混凝土起泡，这使建筑工作受挫，并影响了安全性，收费和计费系统。
Transurban敏锐地意识到，它必须说服尽可能多的驾驶者，CityLink将缓解交通拥堵，并节省时间和成本。
如果他们不这样做，CityLink只会是一条非常昂贵的无处可去的道路。