如果声誉赢得了荣誉以及朋友的好评，那么宝马的第四代M3将成为Drive的“最佳性能汽车”（2007年价格超过60,000美元）的代名词。
自1986年推出最初的M3以来，该徽章在传奇中不断发展，以相对实惠和实用的包装提供优化的BMW工程。
然而，新的（E92）M3轿跑车不仅要面对去年奥迪TT 2.0 TFSI轿跑车的年度最佳汽车总冠军，而且还要面对金钱可以买到的最好的捷豹-XK-R。
然后是一个问题，即M3将如何与DCOTY判断标准进行叠加，这是将三辆车的价格从$ 72,500（TT）到$ 157,000（M3）到$ 228,300（XK-R）分开的唯一合适方法。
尽管评委们指出，尽管三辆车都提供了四个座位，但只有M3为后排的两个成年人提供了真正的舒适感，尽管第一天的绕行测试无法确定最终的获胜者。
后排座椅折叠时，奥迪的双门轿跑车仍然令人惊讶地实用，但是，机舱保持了因戈尔施塔特品牌无可挑剔的内饰声誉。
但是，捷豹的XK-R失去了一些早期标记，法官们一致认为，某些开关设备对于一辆价格将近24万美元的汽车来说是便宜的。一位法官还将该轿跑车描述为“ anti-Tardis-大型汽车，但内部空间很小”。
破折号触摸屏给另一位法官留下了深刻的印象，他建议Jaguar将其发送给德国人以学习直观知识。
相关内容2007年度最佳汽车：性能测试这款英式双门轿跑车还采用了精心设计的悬架，在敞开的道路测试环路上进行了赎回，平衡了身体控制和乘坐舒适性之间相互矛盾的领域。
XK-R的驾驶体验是306kW增压V8的补充，它使耳朵动听，并具有产生快速动量的能力。六速自动变速箱也可以完美地协调运转，也可以使用方向盘上安装的拨片变速箱手动执行光滑的变速箱-自动油门喷油器与下坡时的行驶速度完美匹配。
一位法官准确地指出，XK-R对于这么大的汽车来说是敏捷的，尽管在赛道上相对较柔和的操控性和轻便的转向提醒我们，大捷豹的设计更像是一款运动型的大型旅行车。
TT没多久就提醒法官为什么在2006年参加了大锣比赛。轿跑车的147kW 2.0升涡轮增压四缸发动机提供出色的平衡操纵性能和令人愉悦的推力。从Golf GTI借用引擎时，TT会发出更明显的排气音。
运动型的驾驶位置和坚固的座椅增加了戏剧性，而TT的动态资历在赛道训练过程中也没有失去光泽。
TT的行驶质量有时可能很差，但是座椅可以提供更大的支撑力，所有评委都注意到这辆特殊测试车上有几次机舱嘎嘎声。
如果TT和XK-R都发现了一些小问题，那么挑毛是M3的唯一选择。
一位法官认为方向盘有点粗，而方向盘的触摸过轻，尽管它可以传递来自下方道路的消息的能力并不成问题。
M3在DCOTY路面崎the不平的沥青上，将犀利的操控性与顺畅的驾乘完美结合。
实际上，M3可以比大多数宝马豪华车（包括共享DCOTY测试路线的320d和530d）更有效地缓冲乘员。并非巧合的是，尽管当今大多数宝马都装有刚性侧壁泄气保用轮胎，但M3却使用了更传统的橡胶-尽管性能存在偏差。
然后是引擎。从它是第一个插入M3的V8的角度出发，该新发动机的争议甚至超过了它所取代的252kW直列六缸发动机。
309kW发动机很高兴以最高时速（第六）以60km / h的速度行驶，尽管随着M3的加速（通过齿轮变速）聆听咆哮的V8，会有更大的感觉。
如果需要将宝马传统公司的刻痕插入每个门，则换档是精确的。
赛道环境通常会揭露性能伪装者，但在2007年DCOTY上，它只能巩固M3在裁判心中的卓越表现。
在极限条件下，M3拥有极高的敏捷性，紧迫地反复制动，并在侵略性时加速行驶-始终使驾驶员坐在一个紧身的运动座椅中。
与我们精确计时的性能测试中的时钟相反，TT在0-100 km / h和0-400m站立起跑冲刺中分别记录了可观的6.9和15.0秒。XK-R以5.4和13.7秒的惊人数字横渡了计时光束。
但是，M3不可触摸：4.9秒和13.4秒。
最后的圆桌投票只是一种形式。