国家审计署的一份报告显示，在过去的七年中，驾驶者为改善道路所缴纳的近30亿美元的汽油税被转移到了联邦政府的金库中。
该报告发布之际，公众对不断上涨的燃油价格感到愤怒。
在联邦政府拒绝冻结消费税之后，燃油税已成为西澳大利亚州和昆士兰州选举中的一个主要问题，目前燃油税为39.6升。
但是昨晚，运输部长安德森先生（其国民党同事对公众对燃油价格的愤怒感到不安）为政府决定改变道路使用者收费辩护，称政府可以按照自己喜欢的方式花费这笔钱。 。
但是，国家审计署的报告说，这笔钱被计入合并收入，这违反了《澳大利亚陆地运输发展法》（ALTD）。
它说，运输部的帐目中应该有29亿美元，但是运输部的年度报告显示，在1999-2000年间，它只有2,000美元。
自1994年以来，驾车者一直在向道路使用者支付每升4.95的费用，但其中七分之一的费用（七年共计29亿美元）已转入合并收入。
国家审计署估计，目前在国道上花费的道路使用费不到3％。
去年，政府表示将在“复兴之路”计划下额外花费7.1亿美元改善国家高速公路系统，以在联邦大选之前吸引农村和地区选民。
运输部告诉审计署，这笔钱没有从合并收入中支付到其帐户中，因为这笔费用“已被废止”。
“收费的设置在行政上很繁琐，对资金水平没有影响。”
根据ALTD，除非部长设定收费标准，否则费率将自动设置为4.95升。
安德森先生的办公室否认存在资金缺口，并拒绝了审计署的评估。
部长的发言人说：“像澳大利亚陆路运输发展帐户这样的特殊帐户的工作方式是，它们创造了一项权利，而不是一项要求，要求政府从合并收入中提取资金用于确定的目的。”
“我们可以做到，但我们不必这样做。
“政府决定每年从预算拨款中提取多少。因此，建议存在累积盈余是不正确的。”
但在1999年之前，ALTD表示，这笔钱“应从合并收入基金中拨入储备金中”。
但是，ALTD从那以后发生了变化，要求仅将款项记入部门的帐户。
审计署的报告显示，运输部内部管理不善阻碍了国家公路的维护。
尽管大多数高速公路自1975年以来就已建成，但该部门“不保留行人年龄记录，以帮助规划和规划未来的重建支出”。
报告说：“缺少这样的关键数据会限制该部门监测未来服务水平和投资需求的能力。”