宝马M部门揭开了即将上市的M3轿车，新型M4轿跑车和敞篷车的直列六缸发动机的神秘面纱，展示了强大的双涡轮增压3.0升直喷汽油单元可以在7500rpm的转速下产生316kW的官方功率，官方称其扭矩“明显大于500Nm”。
这款新开发的发动机以内部代号S55 B30着称，与宝马标准的涡轮增压3.0升直列六缸直喷汽油磨机（在德国汽车制造商的生产线上使用的M55）共享84.0毫米内径和89.6毫米冲程向上，使铝块单元的总扫气量为2979cc。
这代表着宝马M部门的新部门S65大幅减少了990cc的排放。4.0升V8直喷汽油单元是宝马崇尚的M部门传统的自然吸气发动机中的佼佼者，它的最后一台已经辞职。在即将离任的第四代M3轿跑车，轿车和敞篷车服务了六年之后，这一历史记录得以延续，这是发动机缩小计划的延续，该计划近年来已在宝马M部门的所有产品中扎根。
值得注意的是，新的S55 B30是M3使用的最小容量的发动机，这是自1991年停产第一代模型及其自然吸气的2.3升四缸多点喷射汽油装置S14 B23以来。
尽管容量降低了25％，并且损失了两个气缸，但新型BMW M分区发动机仍比其前代发动机提供了7kW的功率，这要归功于获得专利的感应过程，据称该过程可显着提高燃烧效率，在此过程中可保持辉煌的27年传统见证了M3的每一个化身，如今其行列已缩减为一个四门轿车模型，以及两门M4轿跑车和敞蓬车模型，比其直接前辈拥有更多的火力。但是，尽管新的S55 B30在7500rpm时发展了316kW的最大功率，而旧的S65s 309kW在8200rpm时达到了。
新型双涡轮增压六缸发动机每升142bhp，比旧自然吸气V8的单位输出功率高出每升28kW。作为整体效率的衡量标准，它也比最近改款的M5以及M6轿跑车，敞篷跑车和GranCoupe使用的双涡轮增压4.4升V8直喷汽油发动机每升功率提高11kW。点火开关尚未正式公布，尽管官方表示将以7600rpm的速度固定，比之前的版本低600rpm。
新型BMW M分区发动机的技术亮点之一是其封闭式甲板设计，以增加刚度。它还使用喷涂代替了传统的缸孔衬里，以减轻重量。锻造曲轴还用于减少旋转质量，与宝马的标准涡轮增压3.0升直列六缸汽油发动机相比，与轻型活塞结合使用，据称可显着改善油门响应。
相关内容宝马M4骑shot弹枪宝马M3发动机细节透露宝马M部门宣称新款M4轿跑车的总重量“不到1500kg”，该轿跑车使用了一些碳纤维增强塑料面板和支撑组件作为减轻重量计划的一部分，因此新的两扇门有望带来强大的动力。重量比优于停产的第四代M3轿跑车5.1kg / kW。尚无官方消息，但已告知Drive预期在4.7kg / kW左右。
新车的更轻型版本可能会重新采用著名的CSL命名法，并在减轻车内空间和其他减轻重量的措施中配备轻巧的座椅，目前正考虑在新M4s车型周期中发售。宝马M部门的老板弗雷德里希·尼奇（Freidrich Nitschke）表示，如果获得生产许可，它的重量可能接近1400公斤。
尽管宝马M部门不准备在计划于2014年底特律车展上公开发布新款M3和M4的公开亮相前三个月公开官方扭矩数据，但它确实确认S55 B30可提供“显着超过500Nm的扭矩”。低于2000rpm。相比之下，非涡轮增压S65以3900rpm的速度输出400Nm。
BMW M部门开发负责人Albert Biermann表示，新M3和M4所增加的扭矩“对性能提升至关重要”。他指出，新发动机的扭矩负载与之前的2000rpm相比提高了70％。这导致现实世界性能的改善，齿轮内加速据称大大增强。尚无官方的0-62mph时速，但Drive被告知M4轿跑车“略微”降低了旧M3 coupe的4.8sec官方时间，建议时间为4.5sec。与所有M车一样，最高速度将以标准形式限制在155mph。
同时，宝马M部门建议，新的M3轿车和M4轿跑车将在欧洲测试周期内获得“平均二氧化碳排放量低于200g / km”的认证–或比旧M3轿跑车减少90g / km，再降低。这表明总的循环消耗为8.5L / 100km，这在一定程度上要归功于包含了停止/启动功能和制动能量回收功能。
尽管新型M3和M4s发动机与早期的1系列M coupe的规格相似，但Biermann揭示了这两种发动机在缸径和冲程测量方面几乎没有共同之处。他说：“它们在结构上，内部以及它们各自的诱导过程上都是完全不同的，它们是天壤之别。”
宝马M部门的核心是纵向安装的新型双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，它是一种获得专利的进气过程，该过程使用了两个低扭矩的涡轮增压器。避免了双涡管和可变叶片的几何形状，IHI生产的装置提供了相对保守的最大增压压力，仅为1.3 bar。
“涡轮增压器本身没有什么特别的突破性。但是与1系M发动机或BMW常规3.0升涡轮增压涡轮增压发动机相比，进气系统的自由流动性更大，体积更大，空气通过整个系统的传输速度更快。”
BMW M部门的工程师已将用于涡轮增压器的水-空气中间器系统安装在发动机顶部而不是前面，从而证明了在发动机罩内包括一个突出的动力圆顶。减轻重量的功能（例如镁制油底壳）确保新发动机的重量比其自然吸气的4.0升V8直喷汽油机轻了10kg，而后者声称的重量仅为205kg。
通过标准的六速手动变速箱将发动机的后备箱引导至后轮。1系列M轿跑车使用ZF生产的单元的改进，它使用新设计的双板离合器来处理增加的扭矩负载，并且据称比第五代M3使用的指定变速箱轻12kg 。可以选配现有Getrag生产的七速双离合Drivelogic变速箱，带遥控拨片开关，为M3和M4提供自动变速功能和启动功能。被描述为第三代单元，它采用了比尔曼（Biermann）建议的一系列变化，为它提供了“大大改善的换档质量”。
M3和M4动力传动系统的进一步发展是新的单件式碳纤维增强传动轴。据称它比旧M3上使用的所有钢制部件轻40％，减轻了往复运动的重量，宝马M部门的工程师们也提出了更加敏锐的响应。它作用于经过重新加工的M差速器，该差速器现在使用电动执行器来不断改变锁定效果。与M5和M6一样，它能够提供100％的锁定。Biermann建议，新的动力传动系统组件可改善牵引力，并具有极限可调性。
M3和M4的支撑将是一个通用底盘，该底盘具有独特的履带宽度，锻造的铝制悬架部件，前部碳纤维增强塑料支柱撑杆，经过大量修改的弹性运动学以及后轴，该轴由直接用螺栓固定到车身上的新钢制支架支撑，而无需像旧的M3一样使用传统的橡胶衬套。据称，这种新型托架具有更高的侧向刚度，因此被Biermann形容为“极其精确的车轮控制和侧倾操纵的减少”。总体而言，标准的3系列和4系列悬架削减了约8kg的重量-前部重量为5kg，后部重量为3kg。
尚未提供官方数据，但总占地面积比标准3或4系列要大得多，需要使用加宽的挡泥板面板来容纳直径为19/255/35的锻造铝制轮毂。 ZR 19前轮和275/35 ZR19后轮米其林Pilot Super Sport轮胎。转向系统是机电系统，这是M3的第一个系统。“我们的使命是提供最佳的电动机械转向。毫无疑问：它比旧的M3的液压系统好。
与最新的M5一样，驾驶员可以在三种不同的驾驶模式之间进行选择：效率，运动和Sport Plus。每种模式都为转向，油门，变速箱（配备了可选的七速双离合单元的车型）的差速器和牵引力和稳定性控制系统的阈值提供了不同的映射特性。阻尼还具有三种模式：舒适性，运动性和运动加。
同时，宝马透露，新的M3轿车和M4轿跑车都将采用碳纤维增强的车顶板。发动机罩和前挡泥板是铝制压制件，车门和后挡泥板由钢制成。
