大众汽车赢得了与最大股东保时捷的激烈竞争后，到2018年成为世界最大汽车制造商的提议得到了加强。
欧洲最大的汽车制造商大众希望超越丰田成为第一名，但是与跑车图标的董事会斗争（已于周四解决）使它偏离了目标。
德国《金融时报》说：“除了失去一位精通汽车的管理人员之外，冲突的结束对大众汽车和保时捷来说都是一种解脱。”
“这个传奇是荒谬的，所有的权力和风格问题都排除了对经济理性的关注。”
在双方同意解决此事并进行合并之后，德国媒体在与保时捷的激烈争执中宣布大众是明显的胜利者。
法兰克福联合报（Frankfurter Allgemeine Zeitung，FAZ）说：“这里当然有赢家和输家-声称其他任何事情都是幼稚的。”
投资者同意，大众汽车股价在周五尾盘上涨1.45％，至258.70欧元，前一天上涨1.21％。
保时捷股价在周四小幅上涨0.27％之后，下跌了1.99％，至50.72。
大众和保时捷表示，他们将在2011年年中之前组建一家综合性汽车制造商，保时捷可以保持独立性，但不会对辞职的首席执行官温德琳·维德金（Wendelin Wiedeking）负责。
该集团表示，卡塔尔海湾酋长国将同时购买大众汽车17％的股份，并可能购买保时捷的股份。
Wiedeking接管更大的大众汽车的大胆尝试使费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）成为敌人，这是大众汽车公司监事会的可怕主席，也是保时捷的主要股东。
皮耶希（Piech）与维德金（Wiedeking）和皮耶希（Piech）的表弟沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）一起长达数月之久，成为了大众的头号狗。
维德金和他的主要支持者沃尔夫冈·保时捷已经“失去”了权力斗争。私人银行萨尔·奥本海姆（Sal Oppenheim）在一份研究报告中说，大众汽车集团（VW Group）和费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）现在显然已处于主导地位。
Nord LB汽车分析师Frank Schwope对AFP的明确胜利并不那么相信，他告诉法新社：“我确信，一家整合公司的道路仍然存在许多问题。”
他指出，卡塔尔尚未听到任何消息，完成合并的预计日期“还有很长的路要走”。
他指出：“这两年您可能不会想到很多事情会发生。”该计划获得成功的机率“可能高达75％”。
保时捷将成为大众的第十个品牌，其自主权类似于奥迪，本特利，布加迪，兰博基尼，席特，斯堪尼亚和斯柯达，在通过融资筹集了至少50亿欧元（合87亿澳元）之后。
保时捷在试图接管大众汽车时必须偿还100亿欧元（合174亿美元）的债务，并在母公司合并时逐步将其核心汽车部门出售给大众汽车。
IHS Global Insight分析师蒂姆·厄克哈特（Tim Urquhart）表示，维德金和保时捷财务总监霍尔格·哈特（Holger Haerter）不得不“屈服”，尽管维德金将获得5000万欧元（约合8700万美元）的遣散费用于伤口上的东西。
为了消除公众对这种“金色降落伞”的规模的愤怒，维德金说，一半将捐赠给慈善机构，包括一个支持保时捷工人的基金会。
厄克特（Urquhart）还想知道保时捷如何“与实际上是主要竞争对手的公司（例如奥迪和兰博基尼）并存”。
但是媒体强调了大众汽车公司监事会主席的胜利，《商业日报》刊登了头条新闻：决定宣布后，沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）向工人讲话时，“ Piech胜了，保时捷哭了”。
FAZ说：“维德金（Wiedeking）”的问题是，在这场比赛中，他们俩都站在同一侧，皮耶希成为了他的对手。
该论文在评论中总结道：“这对任何人都没有好处。”