欧盟最高法院已撤销德国法律，禁止汽车制造商大众汽车公司被外国收购，并称这违反了欧盟的单一市场原则。
欧洲法院表示，该法律不鼓励外国投资者入股该公司，因为德国联邦政府和下萨克森州（均为股东）能够对其“施加重大影响”。
法院在一份声明中说：“这种情况有可能阻止其他成员国的直接投资者。”
法院推翻了将股东的投票权限制为20％的规则。
它还拒绝了德国联邦政府和下萨克森州分别任命两名董事会成员的权利，只要他们是股东。
人们观察到对具有数十年历史的《大众汽车法》的裁定，以此作为欧盟政府在保护其认为对其经济至关重要的公司方面所能走多远的指标。
大众汽车公司（Volkswagen）是德国最知名的公司之一，它以提供高薪的蓝领工作而闻名。
自从第二次世界大战的废墟中崛起以来，它已成为欧洲最大的汽车制造商，其品牌包括价格更实惠的西特和斯柯达，再到高档的奥迪，以及由兰博基尼手工制造的平价跑车。
德国政客和工会表示，需要法律来保护当地的工作。
但是欧盟法院说，德国没有解释为什么它需要通过保留大众汽车“加强且不可撤消”的股份来保护工人。它还拒绝了政府关于其特殊地位保护少数股东的论点。
该裁决是欧洲委员会的胜利，欧洲委员会与欧洲各国政府进行了多次斗争，要求欧洲政府保留“黄金股份”以保护他们的公司。
欧盟委员会还威胁到针对西班牙的指控，指控该公司正在保护能源公司，例如Endesa SA，意大利阻止对高速公路公司Autostrade SpA的收购企图，以及波兰阻碍意大利UniCredit SpA巩固对当地银行的控制权的指控。
2005年，欧盟委员会将德国的《大众汽车法》告上法庭，称其违反了欧盟保障27国集团在任何地方开展业务的权利的规定。
预计该裁决将遵循针对大众汽车法的咨询意见，德国汽车制造商保时捷股份公司将其在大众汽车的股份增加到31％，而下萨克森州将其股份增加到20.36％-使保时捷和下萨克森州合计达到51％，或者有足够的影响力以阻止自己进行收购。
尽管总部位于斯图加特的保时捷表示无意接管大众汽车，但由于德国法律迫使其在沃尔夫斯堡的公司所持股份超过29.9％，该公司于4月提出正式报价。
该公司的报价故意低了，所以竞标失败了。
但是，从那时起，保时捷首席执行官Wendelin Wiedeking越来越多地猜测，如果废除该法律，他的公司可能会完全接管大众。
他上个月说，保时捷已经获得了“相当数量”的期权，可以用来增加其股份。
大众汽车的第一个模型是在纳粹领导下生产的，纳粹正在寻找一种所有人都能负担得起的汽车。
阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）聘请设计师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）担任该职位，他提出了如今著名的大众甲壳虫。