大型汽车制造商的国会盟友提出了一项提案，该提案对参议院的领先计划提出了挑战，该计划迫使该行业制造出的汽油每加仑可行驶得多的汽车。
密歇根州民主党参议员莱文（Sen Carl Levin）和密苏里州共和党人克里斯托弗·邦德（Christopher Bond）提出的两党制替代方案将要求汽车，体育用品和皮卡随着时间的推移获得更好的行驶里程，但比商务委员会5月份批准的主要计划要弱。 。
在财政上陷入困境的汽车制造商，包括通用汽车公司，福特汽车公司和克莱斯勒集团，都游说反对商业措施，认为这会破坏他们的支持。
环保主义者，汽车工业以外的一些大公司以及布什政府认为，严格的效率措施是该国减少汽油消耗和减少对石油进口依赖的最有效，最快的方法。
这项商业法案将在10年内将所有车辆的燃油标准提高10加仑（16.09公里）/加仑（3.79升）-从现在的平均25英里/加仑提高到2020年模型年的35英里/加仑。
到2030年，汽车制造商必须每年实现4％的额外增长。支持者称，这还将首次强制要求卡车使用燃油标准，并将尾气排放减少18％。
莱文/邦德计划要求到2022年乘用车至少达到36英里/加仑，到2025年SUV，皮卡和厢型货车达到30英里/加仑。
与商务部的提议不同，列文/邦德计划不包括规定或“下坡道”，以在技术不可行或过于昂贵时允许行业逃脱效率目标。列文/邦德提案也未包括卡车标准。
预计参议院将在下周就替代提案进行投票。
列文/邦德计划还将为生产汽油/电动混合动力车和一系列汽油替代品（例如乙醇，生物柴油）设定目标。它还将增加用于电动汽车和氢燃料电池高级电池的研究与开发的资金。
商业提案还为节油技术提供了资金。
底特律汽车制造商的主要贸易团体，日本的丰田汽车公司和其他公司表示，列文/邦德的提议“对工业不利”。汽车制造商联盟称该商业计划“极端极端”。
众议院能源和商务委员会正在制定燃料效率指令，这是气候变化立法的一部分。