认为保时捷和911跑车通常是引起大多数人关注的模型。几十年来，标志性的两扇门一直是跑车世界的主食，并且受到许多人的攻击-大多数都是失败的。
但其众多鲜为人知的车型占据了保时捷的大部分销量，特别是卡宴和新到货的Macan SUV。
的确，对于德国跑车专家而言，保时捷有一天可能从未想到过的这类车型如今已成为一项重要业务。
它与传动系统的处理类似。仅仅十年前，人们想到用柴油动力保时捷还是电动驱动的想法就可笑了。如今，前者是大生意，而后者正在加紧准备，以对该品牌发挥越来越重要的作用。
本周测试的是澳大利亚第一款可以通过家用Powerpoint充电的保时捷。尽管该品牌拥有混合动力车已有数年之久，但Panamera S E-Hybrid的插电式混合动力系统却更大，更复杂，从而使汽车可以完全依靠电力驱动。
销售宣传是，E-Hybrid为保时捷最经济的车型带来了V8性能。
你得到了什么？从外部看，E-Hybrid与其他Panamera一样。长而宽大，并装有911式细节，并不总能转化为大四门。
但是，有一些细微的细节可以重申其混合基础。徽章带有淡绿色的色调，并带有相同的颜色至各种内饰和制动钳。哦，这两个加油口翻盖是赠品，与此不同。
否则设备水平与常规Panameras相当；卫星导航，智能钥匙输入和启动，Bose音响系统，蓝牙，巡航控制和带详细行程计算机的触摸屏。
相关内容第一个驱动器：宝马7系混合动力First drive评论：玛莎拉蒂Quattroporte S V6首次驾驶评论：梅赛德斯·奔驰S级它还带有两根充电线-用于在任何Powerpoint充电的常规插头和需要在车库中进行一些电气工作的工业插头。后者将充电时间从3.9小时减少到2.6小时。
有很多选择，可以增加已经很昂贵的299,200美元（加上公路和经销商费用）的价格。那比更快的V8车型贵了1.2万美元，几乎与带四轮驱动的V8相同。
因此，毫无疑问，E-Hybrid实际上是仅订购的交易，您必须在汽车上产线之前登记您的兴趣。
里面是什么？在内部，E-Hybrid的外观，感觉和气味几乎与其他Panamera一样，但有一些例外。模拟速度表已由功率计取代，并且电气系统有两个额外的按钮– E-Charge和E-Power。
宽敞的空间无法与主要来自德国竞争对手的豪华轿车相媲美。后排两个长椅的腿部空间可观，而靴子足够大，可以满足大多数家庭的需要。
前排或后排有一些特别的感觉，部分原因是低矮的前排座椅和双排后排座椅中的按钮过多，这些座椅散布在带有杯架和其他物品的控制台上。
在引擎盖下E-Hybrid可以准确地描述发动机罩下或皮肤下的所有物体。
许多软件都很熟悉，例如3.0升增压V6（在某些奥迪汽车中也使用过）和八速自动变速箱。
但是它的70kW电动机和电池堆藏在行李箱下，这与E-Hybrid有所不同。
与其他插电式混合动力车（例如Holden Volt和Mitsubishi Outlander PHEV）一样，它可以在一定条件下为汽车提供纯电动充电和驱动。
有四种驾驶模式：混合动力，E-Power，E-Charge和Sport。
鉴于汽车正在尝试做的事情，E-Power模式似乎最有意义。只要您不用力推动油门踏板，它就可以完全依靠电力来完成整个旅程，在这种情况下，V6可以发挥作用来提高性能。
有时它有点过于敏感，当您宁愿用电时也会启动引擎。
但是，通常来说，当以电力运行并且在油门上保持平稳时，它会加速行驶，并且可以轻松地与城市交通相适应。但是，在较高速度下，由于电动机仅输出70kW，因此更有可能使用汽油发动机。
在普通模式或混合模式下，它保持现有的电池电量并用作混合模式。这种模式在欧洲更为有用，因为欧洲一些城市为电动汽车提供激励措施。有效冻结电池电量意味着驾驶员可以存储电能，直到他们达到限制的城市限制。对环境的净结果为零（这只是延迟用电），但毫无疑问，这让政府的推笔者高兴的是，驾驶员没有在中央商务区使用任何汽油。
E-Charge模式使用引擎作为发电机，使电池充电最大化，以供以后仅用于电动。
在真正的保时捷时尚中，还有一个运动按钮，与环境相比，它对赛道的认可更多。
但是在任何模式下，Panamera都不会像保时捷那样具有您所期望的特性，尤其是吠叫V8。电动运行时几乎没有声音，而V6的意义在于制造产品胜于听起来任何好的声音。
E-Hybrid偶尔也会犹豫，因为E-Hybrid在电动和汽油推进之间切换，尤其是在低速行驶时。
根据欧洲标准，官方规定的行驶里程为36公里，但保时捷承认，在现实世界中，行驶里程可能低至18公里。尽管如此，对于许多澳大利亚人来说，它仍然涵盖了许多日常跑步活动，并使S E-Hybrid成为那些主要在城镇周围旅行的人的有用设备。
为此，您将很少或不使用燃料，具体取决于您的驾驶方式。
但是，与所有插电式混合动力汽车一样，一旦电气范围用完，就会受到打击。Panamera S E-Hybrid几乎重达2.1吨，不算轻（为此要感谢电池和电动机），即使在适当行驶的情况下，它也会每100公里使用11升或更多的燃油。
那么，对于定期的长途旅行，混合动力确实没有多大意义。
另一个问题是您需要支付多少电费以及该电的来源，这两个因素都会影响任何可充电汽车的运行成本和环境效益。
在便宜的电力计划中，Panamera的充电成本约为2.40美元，相当于每100公里行驶近10美元。如果您选择绿色能源，则可以增加约20％。
当充电线上的自锁系统不想释放时，我们也遇到过几次。
在路上Panamera一直感觉就像一辆大型汽车，并且配备了E-Hybrid。那是因为额外的重量；比最轻的Panamera V6重325公斤，比旗舰Panamera Turbo S重100公斤。
因此，尽管Panamera从未有过舒适的感觉，但它却失去了一些以保时捷闻名的敏捷性。
踩下制动踏板，偶尔会感到发粘，而没有其他保时捷的强烈反应，并且混合动力车的机甲也有裂痕。
那就是说Panamera具有令人印象深刻的直接能力，具有抓地力的米其林轮胎确保了较高的转弯极限，并在最柔软的悬架上提供了一定程度的舒适度，使其在二等速行驶的路面上出奇的舒缓。
判决对于那些愿意为环保做出贡献的人，Panamera S E-Hybrid成为市场上最快的可充电汽车（至少在Tesla Model S到来之前）。但是它的价格很高，即使节省了燃油，也很难与V8车型相称。
它还稀释了使保时捷成为保时捷的一些特殊性。
可以将其更多地看作是可以与工作结合的技术展示。
我们的评分：3/5保时捷Panamera S E-Hybrid的价格和规格价钱：$ 299,200，加上公路和经销商费用
出生国家：德国
发动机：3.0升增压V6汽油和70kW电动机
功率：5500rpm时为306kW
扭矩：590Nm在1250-4000rpm
二氧化碳排放量：71克/公里
燃油用量：3.1升/ 100公里
传播：8速自动后轮驱动
重量：2095kg
安全：8个安全气囊；稳定性控制
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