保罗·霍雷尔（Paul Horrell）的2018年起亚毒刺（Kia Stinger）评论，包括规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和得分。
简而言之：起亚进入一些昂贵的运动型德国轿车领域。这是不同的，但不仅是好的，而且是可取的。但是太多的人会说“它仍然是起亚”。
2018起亚Stinger
定价未发布保修七年，无限公里安全未测试发动机2.0升涡轮增压四缸汽油； 3.3升V6功率188kW，6200rpm; 6000rpm时276kW，1400-4000rpm时353Nm扭矩; 510Nm在1300-4500rpm时变速箱八速自动驱动后轮驱动尺寸4830mm（L）; 1870mm（宽）; 1400毫米（高）; 2905mm（WB）重量1730kg（V6 RWD）
起亚以前曾有中型轿车，但它们已经完全泛泛而易忘。电器。毒刺是完全不同的鱼缸。
法国人Gregory Guillaume设计了Stinger。它源自他在2011年法兰克福车展上生产的名为起亚GT的概念车（非常完好）。他想到了对1970年代欧洲高速GT的现代重新思考。
那些老旅行家大多是两门双门轿跑车，但是纪尧姆并不傻：他知道四门双门轿跑车的销量远远超过了双门。因此，他将自己的汽车做成了四门车，但带有掀背式舱门。他想要一辆可以与宝马3系匹敌但外观更时尚的汽车。
同时，宝马也有同样的想法，称其为4系Gran Coupe。但是，毒刺实际上比这更长一点，最显着的是在轴距上更长，即使每个人都坐低而悠闲时，也可以获得更好的驾驶室空间。
该设计之所以有效，是因为它是后轮驱动汽车，其发动机和变速箱沿中心线行驶，而不是前轮驱动为横向发动机。这种布局使前悬垂短而阀盖长。
它是什么？
Stinger的基础与新的Genesis G80有关。相关，但经过大量修改，具有全新的前悬架。发动机为两升四缸涡轮增压发动机或3.3升双涡轮增压V6发动机，变速箱为八速自动变速箱。
Stinger并不是要燃烧轮胎的运动员，而是一种令人愉悦且充满活力的长途骑行者。因此，它也应该精炼并且相当敏捷。但是，请猜猜是什么，我们对此后原型测试的第一个驾车地点是德国的旧纽伯格林赛道，在该地段，它因证明超级跑车的印章而享有盛誉。这似乎不太合适。尽管如此，它还是有一些像道路一样的曲折和颠簸，因此考虑到汽车测试而不是单圈时间，这还是很有意义的。
这是现代起亚动力学负责人阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）监督下开发的首批汽车之一。他之前曾在一家名为BMW M的欧洲公司从事产品开发工作。发生了一些整洁的汽车。
起亚Stinger的内部是什么样的？
毒刺与常规轿车的不同之处在于它的比例。它更长但更低。这意味着一个舒适，略显放松的休闲驾驶位置。
我测试的顶级规格汽车具有16向可调节座椅。他们在快速弯道上提供了支持，但在室内装潢上却还很丰满。他们也被加热和风扇冷却。坐在控制台和门之间，双腿伸直向前。您确实准备好解决这条路。
我们驾驶的汽车装有以下规格：加热/冷却电动座椅。加热的方向盘和许多驾驶员辅助设备，抬头显示器。其内部充满了开关，旋钮和翘板。这不是时尚，但实际上非常有效。
与翻动几层触摸屏菜单相比，伸出和扭转以及真正的旋钮加热或冷却空气要快得多。沃尔沃（Volvo）等“玻璃”驾驶舱的确令人赞叹，它们是可定制的，并且可以在汽车的生产寿命中添加其他功能。但是它们也可能令人沮丧和分散注意力。我们喜欢起亚的方法。
它将主信息娱乐屏幕置于仪表板顶部，这是一种结构合理且响应迅速的触摸屏，可对滑动，捏等情况做出反应。它的图形清晰但韩文通用。
镀铬模式开关（电话，收音机，导航等）位于屏幕下方。再往下是立体声控制和空调开关柜。
12V插座，USB，辅助输入和Qi感应式充电板应照顾您的设备需求。手机镜像到主中央屏幕（CarPLay和Android Auto）是标准配置。
在两个主拨盘之间，仪器套件为您提供了多个屏幕的选择：音频，行车记录仪等。在运动模式下，会有一个g读数，但是如果它显示的距离远非零，那您就不用看了。
选项中有一个平视显示器，显示通常的速度，速度限制（由相机读取），定速控制数据，导航箭头等读数。它清晰明了。
对于坐在后面的人来说，低矮的车顶线对净空有明显的影响。不过，这并不残缺。由于轴距很长，所以后排腿部空间一点也不差，特别是如果您可以说服前面的人将他们的座垫抬高，那么您就可以在前排座椅的下方缝隙。
在背面，提供了传统高级轿车的大多数设施。三区域空调是该范围内的标准配置，因此后面的人可以控制通过一对眼球通风口流过的空气的温度。他们获得了杯架，12V插座和5V USB，以及相当简陋的头灯。
靴子前后长，但不深。Sting的舱盖和折叠式座椅比它所竞争的轿车要灵活得多。
起亚斯廷格想开什么车？
纽伯格林赛道是一条严肃的装饰路线，很多弯角处都收紧，其中许多弯弯处都是波峰或倾角。跳进任何汽车，并被告知要跟随一个方便的赛车手，这是令人生畏的。Stinger使它变得尽可能简单。
Stinger旨在成为一名快速但引人入胜的旅行者。不是奖励勇敢技能但惩罚错误的田径武器。
转向曲线，很明显，悬架组件协调工作。转向角逐渐增大，汽车的侧倾（实际上并不多）也得到了很好的阻尼。跑得更快，施加更多的力量，转向不足的程度很小但可以放心。赋予它更大的动力，而后弯轮胎则轻柔地承受拉力，而不会突然转向不足。
世界上某些地区使用的是Stinger的全轮驱动版本，而不是后轮驱动的Oz版本。我开车都开车，在干燥的情况下我们绝对是最好的：感觉更生动，更轻便，更敏捷。（Oz没有全轮驱动，因为前差速器的位置是转向齿条在右驾汽车上的位置。）
毒刺从不觉得快。如果您同时转向和制动，它的反应会很平静，并且ESP系统已经过很好的校准。自适应阻尼是V6车型的标准配置，而不是2.0升车型的标准配置。通常来说，它运作良好，但在运动模式下，有时会出现不舒服的Pogo运动，而在舒适的转弯中，它会漂浮在漂浮状态。
起亚说，V6发动机并非没有涡轮迟滞，而是坚固的东西-能够在5.1秒内将这个巨大的五门发动机踢到100公里/小时。从2500rpm开始，它会产生很多推力，但存在涡轮迟滞现象，即使在运动程序中，自动变速箱也无法完全掩盖。虽然有手动换档拨片，但它们并不能完全超越汽车：当您接近红线时，它总是升档，有时也会拒绝您的降档请求。尽管如此，除了丝般柔滑之外，几乎没有其他变化。
Nurburgring的起伏很长。时速超过250 km / h时，它仍然感觉稳定，而且悬挂也没有严厉的惩罚。在澳大利亚高速公路上，时速将完全达到101公里/小时。曾经有200多个风吼，但是请记住，这是一个原型，橡胶门封经常是在汽车投入生产前要进行彻底检查的最后一环。
安全功能如何？
正如我们尚不知道官方的燃油经济数据一样，我们也没有ANCAP评级。毒刺仍处于原型阶段。不过，我们确实知道它有七个安全气囊和一个具有同级竞争能力的主动安全名册。
这包括具有自动紧急制动功能的前向碰撞警告，还可以识别行人。主动巡航控制系统可以减少疲劳并保持车道保持，确保您保持平直和狭窄。睡意警告会监视您的转向，并在转向不稳定时发出警告。盲点警告可确保当有人在那里时，您不会进入下一车道。
后方交叉路口警报用于倒出小路。环视摄像头在操纵时有帮助。当您在旅途中时，抬头显示器应该使您的眼睛始终注视着道路。大多数次要控件的逻辑布局也是如此。
那么，我们如何看待起亚Stinger？
澳大利亚不会获得全轮驱动的Stinger，我们认为这很好，因为后轮驱动版本既活泼又稳固，并且显示了起亚的“运动”技术在这么短的时间内已经走了多远。内部舒适，今年晚些时候到达这里时，规格水平应该很高。后面有足够的空间，尽管由于车顶倾斜，头部空间并不太宽裕。当我们开始在公路上驾驶Stinger时，将会出现更多细节，但现在很明显，起亚第一次开箱即用，无疑制造出了一定不会被BMW 4系嘲笑的汽车。