艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2016年奥迪3 Sportback e-tron评测，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和得分。
简而言之：A3 Sportback e-tron是插电式混合动力车，实际上并不需要太多插入，并提供了出色的驾驶体验和大量标准装备。
2016奥迪A3 Sportback e-tron
起价$ 62,490 + ORC三年保修，无限公里安全五星级ANCAP Engine 1.4涡轮增压四缸汽油； 75kW电动机功率110kW在5000-6000rpm时转矩250Nm在1600-3500rpm时功率输出（简略）75kW转矩输出（简略）330Nm变速器六速S tronic车身4312mm（长）； 1785mm（宽，不包括镜子）； 1424mm（高）重量1540kg备用无油箱40升口渴1.6L / 100km组合
编辑评级
内饰是什么样的，实用性如何？通信和信息娱乐系统是什么样的，性能如何？乘坐和操控的感觉如何？安全性如何？实用汽车说：奥迪A3 Sportback e-tron是高质量的齿轮和出色的混合动力车，可帮助我们朝着永久摆脱化石燃料的方向迈进……它的结构精良，驾驶精致。无需担心范围，如果您不想的话，甚至不必将其插入插座即可为电池充电。A3 e-tron可以作为您唯一的汽车吗？如果您是一个有一个孩子或一对夫妇的年轻家庭，是的，不仅如此，靴子可能会很费力，特别是如果您要lu着婴儿车。当然，A3 e-tron并不像全电机那样具有未来性，但这是迈向绿色动力的绝佳第一步。当奥迪在2009年日内瓦车展上展示其首款华丽的R8时尚的e-tron概念车时，全世界都b之以鼻地等待着它嘲笑的插电式混合动力超级跑车的生产版。直到2015年，奥迪才宣布推出非常有限的R8 e-tron变体车型。相反，第一个为您和我这样的人佩戴e-tron徽章的车型是奥迪A3 Sportback…
而且我认为，奥迪将A3 Sportback打造为首款e-tron的决定可能只是天才。去年在当地推出时，奥迪表示不希望A3 Sportback e-tron成为买家的折衷方案，它希望为车主提供“创新且特别高效的出行解决方案”。
它是什么？
除了徽章，奥迪A3 Sportback e-tron的外观和用途也与典型的奥迪A3相似。这就是重点。奥迪不希望这辆车像拇指一样伸出来。它希望它熟悉且有用，并且没有任何障碍来购买它。
是的。A3 Sportback e-tron与i3之类的宝马汽车或丰田的Corolla Hybrid之类的低端竞争对手竞争。但是，让我们继续前进。A3 Sportback e-tron使用的是奥迪（Audi）之一，它声称是技术最先进的涡轮增压汽油发动机，其重量仅为100公斤，我们稍后会再讲。
尽管带有电动机，巨大的巨大电池以及汽油发动机，但内部仍然可以容纳四个人，可以容纳五个，后面三个，但中间的乘客会非常不舒服。靴子尺寸很小（但这是有原因的），而通信和信息娱乐系统以及一般的制造质量正是奥迪期望的一切。
内部是什么样的，实用性如何？
让我们直接去车尾。提起后挡板，您会发现靴子看起来有点小。的确，由于汽油箱（40升单元）位于行李箱底板下方，因此行李箱比其非混合动力车型少100升（或全部280升）。A3 Sportback e-tron运行的是漏气保用轮胎，因此没有备用轮胎。负载高度离地面只有675mm。
由于您必须随身携带一个相当大的尺寸的包以及所有用于充电的电缆，因此进一步减少了可用的引导空间。当然，如果您只是逛商店而又不需要在外出时为汽车的电池充电，那么您可以随时将提包留在家中。不要这样做，有一天您可能会需要将它放在棚子的架子上的那一天。
回到机舱，其余大部分内饰都是普通的A3车型，实际上，奥迪声称其定位为该系列中的“高级”车型，并因此收取$ 62,490 + ORC的费用。作为标准配置，它可以选择奥迪驱动器（允许驾驶员调节油门和变速箱映射，而不是悬架），前后停车传感器，LED大灯和日间行车灯，带有皮革装饰的运动型座椅，蓝牙和音频流，数字收音机并通过7.0英寸可伸缩屏幕进行卫星导航。
在驾驶员座位上，您会注意到A3 Sportback e-tron中没有转速表，而是提供了一个功率计，该功率计显示“ Power”，在其上方的“ Boost”和在Power下方的“ Charge”。在同一刻度盘的右侧，是一个电池计量器，它可以显示电池中的电量，而在Speedo底部的对角则是电量计。
驾驶员座椅美观大方，可调节且舒适，适合长距离驾驶；方向盘手感舒适，视野开阔。在后面，有两个大人或小孩/青少年的房间，坐起来舒适舒适。座椅的形状不错，但腿部空间并不大，而且变速箱通道和中控台的后部都占用空间时，您真的不想卡在后部的中间座椅上。就是说，在后排座位上有一个中央通风孔（系统是双区气候，而不是三区气候，这意味着后排座位的乘客会受到前面设定的任何温度的影响），这是一个很好的感觉以及更多汽车应提供的标准配置，尤其是在这个国家。
三个座位均设有顶部系绳支架，但ISOFIX固定点仅适用于两个外侧座位……即使其中一个有ISOFIX点，您也不想将孩子固定在中间座位上。
我们已经接触过的靴子。它只有280升，虽然很小，但对于每周购物或为四口之家提着行李进行短暂旅行都可以。折叠后排座椅，靴子长到1000升以上。
通讯和信息娱乐系统是什么样的？
马上说，我完全不喜欢平板电脑式信息娱乐屏幕的遥控器。我的意思是说，这是一种非触摸屏，需要安装在其他地方的控制器才能使用它。但是，所有关于将视线从道路上移开的抱怨，奥迪的系统都还不错。
借助快捷按钮，可以轻松浏览菜单项并找到想要的东西。“后退”按钮也很棒，因为它意味着您永远不会真正迷失在系统中。我设法非常轻松，快速地将iPhone同步到系统，并且线路两端的通话清晰度都非常出色。进行诸如访问我的音乐专辑和播放专辑之类的典型事情很麻烦。
表演如何？
仪表板上的EV按钮可让您进入四种驾驶模式（在7.0英寸主屏幕上显示）：EV，自动，保持和充电。最初，这似乎有些令人生畏，但事实并非如此，尽管每次您关闭汽车并再次打开汽车时，系统都会默认设置为EV模式。
如果电池电量已满，并且您不踩油门踏板，那就太好了，因为这意味着您可以依靠仅依靠电池的电动机就能在城镇中滑行。而且，A3 Sportback e-tron可以单单以超过100 km / h的速度快乐地驱动电力。
在高速公路上行驶时，您可能会不到所声称的50公里范围，尽管从机场沿着M5公路返回，然后沿着悉尼的M7和M4公路行驶了几次，我仅靠电池就可以达到45公里。
由于我在测试汽车时将汽车停在街上，因此无法为夜间电池充电。这意味着我依靠汽油发动机（1.4升TFSI汽油发动机，功率110kW）在行驶时保持电池充满电（充电模式）。在大约30至40公里的行驶里程中，它可以为电池充满电。汽油发动机由75kW电动机作为后备，总系统扭矩输出为350Nm。汽油发动机与六速S tronic变速箱配合使用-奥迪报价为1.6L / 100km，但是取决于您的驾驶方式，这个数字会大大增加。
大多数时候，我发现自己使用的是“自动”模式，该模式可以使车载计算机的大脑确定何时使用电动机/电池和汽油发动机。时速超过60公里/小时，汽油发动机将潜入并接管。让我感到惊讶的是我完全没想到的一件事，就是从电到汽油的切换多么顺畅。汽油发动机切入时有轻微的颠簸，显然，还有更多的噪音。我在A3 Sportback e-tron上的时间设法使我的Skoda Octavia 103 TDI的平均水平更好，在城镇和高速公路巡航的混合行驶中返回了4.8L / 100km。
这种发动机和电动机的设置绝对没有妥协，提供了可以轻松夷平山坡，随心所欲超车，但比其兄弟姐妹对环境友善的性能。
开始摆弄驱动器设置，然后选择“运动”，而不是您可能会选择的那样，然后电动机将安静下来，好吧，仅汽油发动机完成工作就会更加安静（保持设置，以保持剩余的电池电量）。这会改变变速箱的换档点，这意味着它将保持更长的档位，因此更难转。我去做几次手动变速，因为它不是那种车，汽油发动机和电动机都将投入使用，并提供350Nm的扭矩。
没错，这是一辆令人难以置信的肮脏小车。由于电池相当小，因此充电时间不会很长。奥迪要求从公共充电站获得2.5小时的服务，或者在家中从充电站获得更多的信息（大约需要4个小时）。
游乐设施和操控方式如何？
像新款大众Tiguan一样，奥迪A3也基于大众汽车集团的模块化MQB底盘。而且，与Tiguan一样，A3文明，舒适且不昂贵。这是一个平台，可以让工作轻松完成，而不会给人太多刺激，考虑到这是汽车的类型，这可能没什么大不了的……
A3 e-tron比起其同级产品的兄弟姐妹要重得多，后者的起重量为1235kg，而e-tron的秤重为1540kg，在车载驾驶员的帮助下更大。没有自适应阻尼器。取而代之的是，使用钢弹簧来管理A3 e-tron的体积，并且总的来说，它们可以很好地隐藏多余的重量。
在垃圾道路上，A3的悬架设法过滤掉了粗糙的边缘，尽管该悬架有时会听起来有些嘈杂。而且，A3 e-tron可以处理数百公斤的额外重量，因此不像热舱口那样被卡住。
尽管重量平衡要好于其兄弟姐妹，但如果您对进入速度的判断不佳，或者表面有些打滑，但是额外的重量将使A3 e-tron犁直弯在拐角处，但是，指向我向前驾驶员，即使用力过猛也不会转向不足……将其拨回正常速度，A3 e-tron感觉很好。
关键问题之一是变速箱，A3 e-tron已对其变速箱进行了调整，以提高效率而不是性能，这意味着它可能不愿意在需要时调低档位，并且在调速时会稍微慢一点。但是，考虑到这辆车是什么，这可能没什么大不了的。
操纵精确，动作一致，但是反馈很少。而制动踏板，由于制动能量的再生，使踏板感觉沉重，因此动作缓慢。不利的一面是，每当您使用刹车时，您就将电能反馈给电池，所以我想您会称得上是胜利吗？！
有多安全？
A3 Sportback e-tron与其他A3系列共享其五星级ANCAP安全等级（在2013年进行测试时，该等级在36个中占36.41）。作为标准配置，它配备了七个安全气囊，稳定性和牵引力控制装置，以及通常的ABS，制动力分配，无钥匙进入，ISOFIX安装点和顶部系绳以及泄气保用轮胎。有一个可选的成本辅助套件，其中增加了车道偏离警告，主动巡航控制（可让系统锁定在其前方的汽车上并保持设定的速度）以及自动紧急制动（有助于降低鼻子的严重性）如果驾驶员不踩刹车，将导致尾部碰撞。