如果即将推出的阿斯顿马丁瓦尔基里（Aston Martin Valkyrie）和梅赛德斯AMG Project One不够适合您，那么Zenvo TSR-S可能只是您的选择。在2018年日内瓦车展上首次亮相后，此最新版本获得了新的变速箱技术以及独特的碳纤维组件。
Zenvo认为，TSR-S被认为是全轨TSR的合法公路版-“ S”代表街道-由于汽车通过可调节的性能设置进行配置，因此TSR-S可以在家中行驶。最新推出的从工厂大门驶出的汽车配备了混合动力辅助系统，通过使用倒车电动机来释放前进档的额外齿轮空间。
该委员会还独有的是“完全破碎”碳纤维轮毂，其重量比铝制同级车轻15公斤，从而减少了簧下重量。使用独特的几何编织设计，使其与纯粹的标准车区分开，还可以找到蓝色的碳纤维装饰条。
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所有TSR-S都有一个中置的5.8升双增压平面曲柄V8，具有三个可用功率水平。“最小”功率为700bhp，“最大”功率为1177bhp，而“ IQ”则持续监视所提供的抓地力并相应地部署适量的功率-包括最大功率。最大扭矩为811lb ft。
驱动器通过一个由斜切齿形齿轮组成的八速桨式变速箱（在预混合动力汽车上为七速）引导至后轮。变速箱有两种设置：道路与种族。在前一种模式下，对换挡进行巧妙的电子控制有助于消除这种变速箱带来的一些不适感，而在后一种模式下，则可充分利用直齿齿轮的优点，以赛车的速度和残酷性来冲撞原点变速。
先进的动力总成具有惊人的性能：0-62英里/小时仅需2.8秒，0-1-124英里/小时的发车时间为6.8秒钟，还有一个电子限速器，时速为202英里。为了使TSR-S从这种速度下降，需要使用碳陶瓷制动器。
Zenvo声称TSR-S产生的下压力是其演变所用的TS1 GT超级跑车的三倍，而大部分归功于R-S的“向心机翼”。当用作空气制动器时，该主动尾翼可以从完全平整的位置移动到最小的阻力，直到直立的位置。但是，它与其他主动系统的不同之处在于它在转弯时能够左右倾斜。因此，在左弯时，扰流板的左侧抬起，而在右弯时，情况相反。该系统据称产生向内的力，该力将汽车推入弯道。
这不是唯一的好处，因为Zenvo声称这辆车在横向载荷下会平稳行驶，从而增强了内胎的抓地力。在TSR-S上处理空气动力学问题的Kasper BerthuDamkjær解释了其好处：当机翼倾斜时，下压力仅降低了3％，而向内的引力则是机翼下压力的30％。
在其他地方，其他空气动力学因素也会导致较高的下压力。前分离器通过引导地板下的气流来改善前后向下的力分布，前轮拱后面的小切口减轻了车身下方的压力，减小了升力，后扩散器起到了类似的作用，并清理了后轮周围的气流增加稳定性。
广告-文章在下面继续毫不奇怪，Zenvo广泛使用了碳纤维：所有的车身面板均采用轻质材料，而复杂设计的大灯外壳也是如此，就像迈凯轮Senna一样，其还集成了功能性的风道以减少阻力。
Zenvo每年将只生产五个单位，起价为145万美元（115万英镑）。