澳大利亚基础设施合作伙伴关系号召各州政府对电动汽车（EV）征税，据报道至少有两个州正在考虑该建议。
游说团体自称为“横跨公共和私营部门的独立智囊团和执行成员网络”，今天发表了新闻稿，再次呼吁各国政府对电动汽车实施“基于距离的收费”。
在《时代报》和《悉尼先驱晨报》今天发表的一篇文章中，匿名消息人士称，维州政府将继续这项举措，宣布在明年5月的2020/21预算中宣布道路使用费（RUC）。
该报告称，在观察到维多利亚州的反应后，新南威尔士州的别列吉里安政府有望效仿。
澳大利亚基础设施合作组织首席执行官阿德里安·德怀尔（Adrian Dwyer）在今天的新闻中说：“澳洲各地的财政部长正在寻找提高其经济生产力的方法，他们除了寻找公平的道路付款方式外，别无所求。”释放。
他说：“目前，一个驾驶汽油车的人正在为燃油泵支付燃油消费税，而电动汽车的驾驶员却不花钱在道路上行驶。
“对电动汽车实施简单的基于距离的收费，将确保每位驾车者对道路的使用做出公平和可持续的贡献，并将有助于确保子孙后代获得至关重要的交通资金。
“尽管转向电动汽车可能对环境有利，但我们仍然需要确保能够为运输服务提供资金，以帮助人们减少在汽车上的时间。
“这就是为什么澳大利亚基础设施合作组织呼吁对电动汽车的道路使用者收费。
“在每条车道上都没有电动汽车之前，政府有一个短暂的机会来实施整个网络改革，但它们必须迅速行动。”
在一份可供下载的报告中，澳大利亚基础设施合作组织认为，目前传统汽车与电动汽车之间的价格差距最终将缩小为零，这时即使车主支付了RUC，电动汽车的运行成本也会降低。
澳大利亚联邦基础设施合作组织提出了这样的观点，即RUC将支持减少燃油消费的政府收入，澳大利亚提出了RUC将像交通拥堵税一样行事的想法，其计划将禁止内燃机车的车主支付更多的税款。 。
因此，对于那些可能是低收入消费者或农村居民的车主而言，燃油消费税仍将适用。
澳大利亚基础设施合作组织的新闻稿与三年前联邦政府自己的权力机构澳大利亚基础设施发布的声明相呼应，澳大利亚政府要求联邦政府强加RUC，而不是州政府这样做。
如果州政府首先实行RUC，它将获得新收入来源的好处，而联邦政府的燃油消费税收入将继续下降。
尽管电动汽车将燃油消费税收入缩水归咎于政府，但政府经济学家罗伯·多索尔（Rob Dossor）的一项研究显示，2013-14财政年度政府的燃油消费税收入为108亿美元，占公共部门道路燃油税收入的39％。相关收入*。十年前的燃油消费收入占总收入的44％。
因此，燃油消费税已经下滑了一段时间。将其归结为澳大利亚道路上的更多SUV（其中一半为柴油发动机），更多混合动力车，更多柴油发动机乘用车，提高了常规发动机的热效率，较小的发动机，先进的新变速箱，更轻的汽车，更先进的道路网...和电动汽车。
就像澳大利亚基础设施合作组织的德威尔（Dwyer）一样，多索尔认为RUC实际上是一种交通拥堵收费标准，而多索尔则重新引用了格拉顿研究所先前提出的观点：早上高峰期，悉尼有超过20％的道路使用者开车是出于某种原因与工作无关。
消费税是一种无形的税收–消费者没有意识到有多少燃料成本是政府的财政支出–没有“价格信号”可以阻止驾驶员在高峰时段使用其车辆，或乘坐公共交通工具。Dossor建议，将RUC和拥堵收费结合起来可以解决此问题。
但是这个主意引发了各种各样的问题。
在某些情况下，RUC必将受到挑战，以进一步减少二氧化碳的排放，因为联邦政府已被认为无助于鼓励澳大利亚的电动汽车销售。
如果已经将燃油消费税转移到合并收入中，而不是按照最初的意图支付路网维护费用，那么有投票权的公众可能无法在RUC中获得任何利益。
RUC是否仅适用于电动汽车？还是“电动”汽车包括混合动力和插电式汽车？澳大利亚基础设施合作伙伴关系将混合动力从征收的费用中排除，但Dossor对国会的研究表明，混合动力也将由RUC负责。
最后，当燃油消费收入减少时，联邦政府对州政府引入RUC有何反应？
维多利亚似乎很喜欢引入RUC。但是，如果南部州拉动扳机，则可能导致联邦政府肥沃的摇钱树被屠杀。
有趣的时代。
*州政府征收的车辆登记费和印花税的总和，再加上英联邦政府征收的燃油消费税，商品及服务税（可能还有进口税和豪华车税）