阿德里安·纽维（Adrian Newey）将再次与阿斯顿·马丁（Aston Martin）合作，争取在2021年勒芒24小时耐力赛上与瓦尔基（Valkyrie）超级跑车赛车手取得全面胜利。
新闻阿斯顿·马丁的老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）最近向汽车销售商透露了著名的红牛空气动力学家，工程师和设计师将再次与阿斯顿合作，将报道的世界耐力锦标赛的瓦尔基里项目转换为汽车。
帕尔默说：“他是女武神的原始设计师，他为公路车设定的标准总是比LMP1快，所以他自然参与其中。”“我们的合作伙伴（红牛）介入的深度取决于法规”。
阿斯顿·马丁重返顶级赛车运动之前，帕尔默游说国际汽联（FIA）推出了一种更便宜的公路车配方，以取代因其他汽车制造商因涉及的巨额成本而放弃的LMP1系列。
对于一级方程式赛车迷来说，也许同样令人兴奋-在Red Bull F1的设计师为国际汽联世界耐力锦标赛开发Valkyrie的基础上-Valkyrie可以在2021年由现任F1车手Max Verstappen驾驶。
当被问到Verstappen的驱动器是否在盘中时，Palmer只是笑着说：“我认为有很多F1赛车手希望参与其中并跟随阿隆索并尝试赢得三巨头。
“同样，没有签订任何合同，但已经表达了很多兴趣，”阿斯顿老板补充说。
帕尔默说，随着阿斯顿和丰田在2021年的处女赛季中各自的参与，新系列的宣布是明星们团结一致的一个例子。
“我们可以在15个月内将其投入起跑线，丰田已经在他们的超级跑车上工作了两年，所以他们也有可能。
当被问及Newey的参与时，Palmer解释说大部分工作已经完成。
“ Valkyrie赛车是公路赛车的发展-实际上，它实际上是一种失调，功率，速度都更少。因为基本型汽车的功能更多。”
帕尔默（Palmer）希望在阿斯顿（Aston）的新追求中保持较低的成本，因此坚持要求将有争议的力量平衡（BoP）用于甚至运动场，并吸引新手加入超级跑车类。
“使用BoP，即使我们知道它的弊端，也意味着花费数千万美元将您的汽车精炼到最后一盎司毫无意义，因为您没有在轨道上获得任何优势。”
帕尔默预测，到2022赛季，其他知名的超级汽车制造商将加入阿斯顿·马丁和丰田。这就是所涉及的低成本。
“比较LMP1和GTE涉及的成本就像比较粉笔和奶酪-这就是为什么我们开发的超级跑车类预算比LM系列更能与GTE Pro相提并论–这很好，因为阿斯顿·马丁公司买不起提出原型，”他说。
除了将由阿斯顿·马丁（Aston Martin）和丰田汽车（Toyota）竞选的四辆工厂支持的汽车之外，帕尔默（Palmer）预计，一些私人车队也可能参与其中。
“从任何时候开始，这项运动都会结束，因为您需要不止一个竞争对手，我们从第一天起就这样说。
“至少会有四辆车，我们还没有签订任何合同，但也许他们在那里也会有一些合作伙伴。”