HSV正在努力削减将雪佛兰Camaro从左向右转换的时间，作为收回为证明2019年2SS和ZL1车型在当地销售而花费的数百万美元的驱动器的一部分。
这笔费用包括注销三架ZL1以获得澳大利亚设计规则坠毁认证。
HSV董事总经理蒂姆·杰克逊（Tim Jackson）说：“这非常痛苦。”
增压477kW ZL1是2019年在澳大利亚全新推出的产品，杰克逊（Jackson）证实，仅凭其认证，成本就“低至数百万美元”。
去年9月，MY18 2SS首次在这里发售时，RHD Camaro的研发和再制造的总成本（正如HSV所称的）已经超过了1000万美元。
您可以在这里阅读我们的新ZL1的第一驱动器。
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Camaro目前需要100-110个小时进行再制造，Jackson表示其目标是将其缩短为80个小时。
他证实：“这将需要进行一些更改，以及其他一些事情。”
“我们对Camaro的一件事是很多变化； '18年款，'19年款，ZL1型，手动手册已陆续推出。我们在这一方面投入了很多精力，因此，它的尽可能有效运行的能力受到了很多变化的影响，基本上是从去年10月到现在。 。
“我们认为随着下半年的发展，我们将能够实现这一目标。”
雪佛兰停止生产欧洲ECE批准的Camaros使得雪佛兰（Chevrolet）加剧了MY19的成本。这意味着HSV必须乘坐美国规格的车辆，这会增加包括排放在内的额外认证成本。
杰克逊说：“ 19年级模型的成本比18年级模型的成本高。”
HSV还必须修改排气以符合ADR的通过噪音限制。为了达到ADR的要求，必须内部采购或开发大量独特的物品，包括尾灯，前灯，安全带和外后视镜。
HSV必须开发一个盲板来覆盖前面板的两个行驶灯，因为ADR仅允许两个DRL，它必须增加后轮覆盖范围，并对ESC调谐进行修改。
由于标准踏板与防火墙结构部件发生碰撞，因此还必须开发新的离合器臂。需要一个新的前横梁，因为在交换时，原来的横梁会弄脏机架电动机。
为2019年新制定的平视显示器开发了新的外壳。它在MY18上受到包装保护，但HSV没时间完成它。
HSV并未对MY19 Camaro进行性能调整更改，但正在考虑将来进行悬架升级。
杰克逊（Jackson）证实，HSV已开始研究最近宣布的MY20 Camaro的认证要求。
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