首席执行官克雷格·莫纳汉（Craig Monaghan）表示，F＆I，服务和零件的收益帮助阿斯伯里“保持了整体毛利率”。但首席财务官肖恩·古德曼（Sean Goodman）表示，与一年前相比，员工福利成本更高，一场冰雹袭击了得克萨斯州普莱诺的两家阿斯伯里经销店。“正在采取主动行动，以便将来更有效地管理这些[员工福利]成本。”
同样，第一集团正在削减成本，并继续在德克萨斯州和俄克拉荷马州的石油市场以外分散其投资组合，这些市场损害了其收益，首席执行官厄尔·海斯特伯格说。第1组获得了两个新墨西哥州经销商-捷豹路虎和路虎-这是第一个针对这些品牌的经销商。Hesterberg说，削减成本包括减少库存，广告和人员。
他说：“如果您减少汽车销量，则需要更少的人来从事这项业务。”他说，此外，在公司调整一些业务规模的同时，淘汰2017年的车型可能会带来更多的工厂激励措施并促进销售。
得克萨斯州销售疲软也打击了索尼克，该公司已经开始削减成本。
运营执行副总裁杰夫·戴克说：“随着经销商平衡交易量和单位总期望，我们预计这种高度竞争的态势将在未来几个季度继续下去，并可能加剧。”他说：“除非发生悲剧性的事情，否则我认为未来几个季度的利润率将是可观的。”
Lithia首席执行官Bryan DeBoer仍然对下半年的行业销售保持信心。DeBoer说：“没有根本的因素会在销量上产生很大的差异。”他预测，“在未来五到十年内，美国的年销量将在1650万至1750万台之间，而这些水平不需要对运营或成本结构进行大幅度的改变。”
劳伦斯·伊利夫（Laurence Iliff）和吉姆·亨利（Jim Henry）为本报告做出了贡献。