三菱现在已经在美国销售Outlander插电式混合动力汽车（PHEV）跨界车已有一段时间了。由于缺乏可用库存，客户不感兴趣或两者兼而有之，Outlander PHEV几乎没有销售。Inside EVs表示，2019年，三菱在美国售出了2,810辆跨界车。这些销售似乎低至实际上使Outlander PHEV成为本年度美国销量排名第16的电动汽车。去年，许多品牌在美国的电动汽车销量不高。包括马自达，斯巴鲁，别克，GMC，凯迪拉克，现代等。
这是一个有趣的比较；三菱在2019年的电动汽车销量总和超过了Bollinger，Rivian，Canoo，Apple，Sony和Google。与三菱公司相比，您可能会阅读或听到更多有关这些公司的电动汽车计划的信息。
我们之前已经测试过两次欧蓝德PHEV。两次我们发现很多人喜欢这种独特的分频器。但是，在这两次测试中，福特和丰田都不会推出具有竞争力的车型。知道两家公司都将开始销售这种尺寸的跨式PHEV时，我们在测试Outlander时有不同的心态。这就是我们喜欢的东西，我们认为三菱可以改变以使汽车更好，更具竞争力。
相关故事：三菱欧蓝德PHEV-美国最佳全天候，价格适中的电动汽车一览无余
三菱欧蓝德PHEV –我们喜欢什么我们这次的测试仪是GT S-AWC，带有GT高级套件，其菱形quil缝针线装饰皮革座椅。
2020年欧蓝德PHEV的总价为43,205美元，包括目的地费用。在我的马萨诸塞州，这意味着如果没有1,500美元的州电动车回扣和5,836美元的联邦税收抵免，在没有任何经销商折扣的情况下，欧兰德可能会花35,869美元给购买者。对于具有欧蓝德功能的汽车来说，合理的价格。但是，经销商正在打折，考虑到经销商的折扣和激励措施，在我州，消费者对欧蓝德的最终成本在27,766美元至34,219美元之间。这使得这款电动汽车非常划算。特别考虑到三菱的10年传动系统保修和5年全面保修。所以我们喜欢这个价格。
访问Torque News主页以获取更多故事。我们也喜欢大小。与同级车型中的许多跨界车相比，欧蓝德的感觉更长，更窄。欧蓝德与RAV4 Prime和Escape等车辆相比非常出色。与102.1立方英尺的客运量相比，欧蓝德PHEV的内部空间比RAV4多一点，但在第三排座位后却少了一些载货空间。
看起来对我们来说很好。我们喜欢三菱（Mitsubishi）的风格，而欧蓝德（Outlander）则是乡村里最好的车型。在内部，它的外观和感觉比某些新的跨界车要老一些，但信息娱乐系统却很棒。很难说欧蓝德没有吸引力。特别是由于我们最近测试的一些高级跨界车的信息娱乐系统更差。
三菱可以在2020年欧蓝德PHEV上做哪些改进在我们走得太远之前，现实世界中大约20英里的电池续航里程可以增加。为什么不扩大规模并获得更大的联邦税收抵免呢？现实世界中30英里的范围会更好，而40英里的范围会更好。此外，仅使用汽油时，欧蓝德PHEV可获得约25 MPG。太烂了我们拥有一个森林人和一个CX-5，它们每个赛季均获得29 MPG。他们甚至都不是杂种。三菱需要找到至少5 MPG才能使这款车真正具有任何意义。
与大多数跨界车相比，欧蓝德的操控方式也有所不同。与我们过去五年来推动的任何其他跨界合作相比，它感觉更尖锐，更活泼，更愚蠢。感觉就像您必须紧急更改车道一样，您最终将陷入困境。对于三菱而言，这将是最容易解决的事情。
最后，任何AWD跨界车都应配备紧凑的临时备用轮胎。修理包太荒谬了。找到一种在欧蓝德中打包备件的方法。美国每辆最畅销的汽车都有备用轮胎。汽车制造商需要停止假装它会影响MPG，因为这简直太荒谬了。车辆中的音频系统比紧凑的备件更重。
2020年欧蓝德PHEV是令人满意的驾驶工具。它在高速公路上很舒适，如果您稳步驾驶，它是郊区道路上的巡洋舰。如果三菱汽车想使其与丰田和福特将要放弃的产品竞争，那么这个公式并不是很复杂。
资料来源：页面顶部的图像显示了与我们测试的车辆不同的车辆。MPG数据图表由FuelEconomy.gov提供。
John Goreham是一位终身的汽车螺母和恢复工程师。约翰的重点领域是技术，安全和绿色车辆。在1990年代，他是一个团队的成员，该团队从头开始制造太阳能电动汽车。他是电池热控制设计师。在过去的20年中，他将自己的工程和销售人才运用到了高科技领域，并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。在2008年，他从那个职业退休，致力于追求成为汽车作家的梦想。除《扭矩新闻》外，约翰的著作还出现在数十家美国报纸上，并且为许多汽车购物网站提供评论。您可以在Twitter上关注John，并在Linkedin上与他联系。