我认为当人们谈论F150卡车拉力演示是不公平的比较时，这很有趣。这是特斯拉Cybertruck的介绍，而不是卡车拉力比赛。进行该演示并不是要明确地证明Cybertruck可以在这里拉出任何汽油或柴油驱动的皮卡车。这是为了表明电动卡车坚固，强大，耐用且能胜任。
难道不是这些车辆最好的例子可以比较吗？
他们本可以使用由PowerStroke柴油发动机双重驱动的福特F-350 Super Duty，并且类似地，他们也可以将保时捷GT2 RS用于阻力竞赛。但是，重点并不在于它在每个区域中相对于所制造的每种车辆而言都是性能最好的卡车，而是重点在于，Cybertruck在其价格范围内比汽油动力车辆更具能力。
谁希望电动汽车失败？
重要的是要记住，有强烈的兴趣想将电动汽车保持在很小的细分市场。他们认真地提出了这样的想法，即电动汽车虚弱，缓慢，高尔夫球车或生态箱，它们很容易着火，并且在使用了几英里后就没电了。到目前为止，电动汽车在全国的新车销量仍不到3％。这意味着97％的驾车和购车大众需要了解电动汽车具有比汽油/柴油动力汽车更强大的竞争能力。去年在美国售出了约300万辆卡车，平均价格约为$ 48K。
演示工作了吗？
访问Torque News主页以获取更多故事。即使Musk的Cybertruck展示有缺陷，并且样式也引起争议，但他们在过去几天为Cybertruck保留了1/4百万（250,000多个）预订，其中包括许多不会以前没有两次看过电动汽车。因此，总体而言，比较论证是成功的。这次卡车拉力竞赛突出了AWD和EV电动机即时扭矩的优势。
来吧！
福特X风险孵化器的副总裁桑尼·马德拉（Sunny Madra）最初在推特上发布了邀请特斯拉（Tesla）邀请赛伯特（Cybertruck）参加比赛，以与更强大的福特卡车进行比赛。Elon的回答只是“加油！”但是福特很快就退缩了，发表了以下回应……“ Sunny的推文让人tongue舌，指出了特斯拉视频的荒唐之处，仅此而已。”福特拒绝重赛表明，他们认为他们甚至无法通过AWD，涡轮增压柴油机，在床上加装双重皮卡获胜。它表明，尽管福特原型车EV F150进行了拉动演示，但他们的下一款EV F150只会是插电式混合动力车，而其完整的EV F150仍需要很多年才能生产出来。诚然，Cybertruck也是一个原型，其生产也已经停产了几年，但是由于最初的强烈预订需求，特斯拉实际上可能会加速Cybertruck的生产，就像他们现在正在加快Model Y的发布一样。 。
在线比较吸引人们的注意力并带来变化
作为电动汽车的支持者，我很高兴看到这些比较，因为我相信Y型的发布推动了福特汽车制造Mach-E，现在，在福特汽车大获赞誉的情况下揭开了他们未来的BEV跨界车之后，他们计划中的Mach-E生产能力使它们第一年就销售一空。反对者说，电动汽车无法与ICE（内燃机）汽车同等竞争，而且除了大城市的小市场之外，对电动汽车也没有真正的兴趣。希望它还将推动通用汽车和克莱斯勒/ FCA加快其制造具有竞争力的电动汽车的计划。同时也促使欧洲和亚洲的汽车制造商在现在和不久的将来投入更多的资源来设计和制造具有竞争力的电动汽车。
在下一个故事中见，我在讨论本田，丰田和现代EV延误的可能原因。
关于作者：迪恩·麦克马尼斯（Dean McManis）和电动汽车的拥护者，经常在《扭矩新闻》（Torque News）上报道电动汽车的故事。可以在LinkedIn上找到Dean。