电动汽车如今已渗透到世界各地的每场车展中。回想一下去年1月在底特律举行的北美国际汽车展（NAIAS）。并在Cobo Center地下室见证带有Ride＆Drive功能的大型Electric Avenue显示屏。
对于汽车行业的库存记录，请注意，提到的所有公司也都进行了公开交易。Think Ford（NYSE：F），通用汽车（NYSE：GM），特斯拉（Nasdaq：TSLA）和日产（粉红色：NSANY）。
但是，在全电动汽车和带有内燃发动机或同等发动机的汽车之间必须有区别。全电完全依靠电池供电。一旦断电，就无法再开车了。与耗尽汽油没什么两样。
在频谱的另一端，有混合动力车。即使在那里，也必须加以区分。例如，丰田普锐斯（Toyota Prius）是混合动力车，但它与小型IC发动机并联使用电驱动。重点是，IC发动机和电动机一样直接驱动车轮。
雪佛兰Volt为混合动力车带来了独特的工程方法。伏特是一辆真正的电动汽车。它与日产Leaf和特斯拉之间的唯一区别是发动机是串联的。这意味着它仅用于给电池充电，而不是直接驱动车轮。在这方面，发动机被认为是范围扩大的。
雪佛兰Volt进入技术发展的下一阶段，有潜力将其增程发动机替换为矿石高效的动力装置，包括天然气，柴油，Scuderi的分体循环空气混合动力发动机以及诸如Cyclone Power蒸汽机的外部燃烧。
下一阶段将需要扩大行驶里程。一些技术将必须包括超级电容器。它们以比锂离子电池更高的速率存储和释放能量。
同样，需要改进电解质以增加充电和放电速率。锌空气电池最有可能降低成本并提高能量密度，特别是对于纳米级电极材料而言。
但是，氢燃料电池似乎是能源，供应和基础设施之间最佳的整体平衡。驾驶GM Hydro-Gen以来，我敢说这种体验虽然安静，但功能强大且令人印象深刻。
目前，所有电动汽车的价格都很高，但是随着采用范围的扩大和需求的增加，电动汽车的价格将随着时间的推移变得更具竞争力。至少希望如此。事实是，如果不是这样，效率更高的发电厂将像Scuderi和Cyclone发动机技术一样在价格和效率上展开竞争。因此，除非他们计划隐藏这些技术，否则业界最好唤醒这一事实。
现在考虑一下现实。那些早期采用者并不像他们希望自己和他人相信的那样干净。不过，这不是他们的全部错。事实是，燃煤发电厂很可能会为电动汽车提供能量，这证明了一个简单的道理：没有一种汽车在环境方面绝对是中立的。
还是要感谢早期采用者，因为我们的汽车未来现在就取决于他们。
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