问题是，在这个清洁燃烧能源问题上，通用汽车，福特和丰田在哪里？
当可能使用双燃料时，最有可能首先转向商用车队，然后让我们其他人为价格更高的技术付费，尤其是卡车。
当巴基斯坦在全球拥有最多的加气站时排名第一时，这也是未来愿景的悲哀状态。
此外，本田只是2011年北美国际车展的唯一汽车制造商，为汽车提供了天然的汽油。
问题是，轻型到重型卡车是美国真正的耗油大户。那么，为什么不在该细分市场中使用天然汽油呢？
根据彭博社的报道，马萨诸塞州列克星敦市IHS汽车分析师菲尔·戈特（Phil Gott）上个月在电话采访中表示，美国加油站的缺乏限制了短期内车队市场的增长。
我对此有另一种看法：数百万使用天然气的家庭呢？想象那些加油站。如果我们可以等电动汽车在家里装满，那为什么不装天然气卡车呢？
Ram品牌负责人弗雷德·迪亚兹（Fred Diaz）在芝加哥车展上接受彭博社（Bloomberg）的另一次采访时说：“我很渴望也很感兴趣，看到我们可以在卡车应用中使用压缩天然气。”
我也很渴望，已经有一段时间了。作为记录，几年前通用汽车曾谈论卡车的天然气，但像往常一样，它跌到了斧头或被放在了产品计划的货架上。通用汽车可能想使用他们的新HCCI或高压缩燃烧点火器。如果那是他们的计划，那么他们不会说话。
扭矩新闻短篇小说TN作家兼摄影师帕特里克·拉尔（Patrick Rall）告诉我，他在匹兹堡大学工作时驾驶过纳特货车。
他说：“我们有一支NGV货车车队。他们是无缝的。实际上，没人能分辨出NGV厢式货车和汽油厢式货车之间的区别，那是在90年代后期。克莱斯勒在他们的商店里拥有一种非常实用的技术。我开车一吨。它们是较旧的5.9升V8，但毫不费力地拖着这15辆客货车。并做出了很好的烟熏倦怠感。”
访问Torque News主页以获取更多故事。当然，他大笑着。
我注意到问题是缺少公共车站，但尽管压力较低，但指向房屋。
帕特里克（Patrick）的主要观点是：“这些厢式货车的运转方式与带相同发动机的汽油厢式货车一样。”那很重要。
不过，如果帕特里克·拉尔（Patrick Rall）有偏好，那将是使用130辛烷值喷气燃料的发动机。他喜欢他的Mopars。
回到用于IC发动机的清洁燃料菲亚特已经是欧洲使用压缩天然气（CNG）的发动机的市场领导者。它拥有CNG动力汽车的80％，轻型商用车的55％。根据记录，菲亚特持有克莱斯勒25％的股份。
两家汽车制造商的首席执行官塞尔吉·马尔基奥内（Sergi Marchionne）都说，天然气发动机是一种减少排放的诱人方法，因为它们比竞争技术便宜。
当您与政府官员交谈时，这部分标准似乎会丢失。人们需要能够负担得起这些绿色技术。并非每个人都像汽车行业中的某些人那样获得高薪并有50％的奖金。
记录在案，马尔基翁内（Marchionne）几周前与美国能源部（DOE）宣布了有关未来货车的液压混合动力车。您必须喜欢这个人的想法。
我认为他很像鲍勃·卢茨（Bob Lutz），因为当他出现并讲话时，人们会聚在一起聆听。这就是如今汽车制造商中这些超高级业务主管所缺少的-缺乏勇气表达自己的愿景。
我自己未来理想的发动机设置是使用天然气运行的Scuderi分体循环空气混合动力车！这样，我可以变得更环保，减少汽油消耗并在倦怠时仍保持发动机的轰鸣声。好吧，也许不如Patrick的喷气燃料车那么响。
----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]
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