巴西圣保罗-福特汽车公司在巴西最古老的工厂，计划于今年晚些时候关闭，是汽车工厂中的巨头，占地1200万平方英尺（111.5公顷），比许多美国汽车制造商还大。设备。
但是就剩余产能而言，这是工厂获利能力的最重要指标，具有历史意义的圣贝尔纳多·杜坎普工厂至今仍雇用3,000名工人，这已经成为了一个小数目。该工厂的生产线经常关闭，而不是开放，而一周仅三天就可以恢复生产。
福特周二宣布，将关闭工厂，并退出其在南美的重型商用卡车业务，这是全球重组的一部分。
总体而言，福特的圣贝尔纳多工厂在2018年生产了33,000辆汽车和重型卡车，每名员工仅生产11辆汽车。
一条行业经验法则说，除非汽车工厂至少使用其产能的80％，否则它很难挣钱。2018年，福特汽车在圣贝尔纳多工厂使用了12％的汽车产能。在整个巴西，福特去年使用了其总产能的58％，主要依靠东北巴伊亚州的一家工厂，那里获得了巨大的税收优惠。
不只是福特在巴西，生产力问题可能是福特最严重的问题，但困扰整个行业，即使拉丁美洲最大的经济从有史以来最严重的衰退中反弹，汽车销量也实现两位数增长。
据路透社根据通用汽车披露的产能数据和当地行业协会的产量数据计算，根据路透社的计算，现为巴西销售市场领导者的通用汽车公司在巴西的汽车产量在2018年占其产能的78％，高于两年前的56％。 Anfavea。
尽管如此，通用汽车公司高管们还是在今年早些时候警告工人，该公司正遭受严重亏损，该国正在该国度过“关键时刻”。产能不足是推动通用汽车公司计划在北美关闭五家工厂的因素。即使发生这种情况，通用汽车在北美其他几家汽车工厂的产能也将不足。
根据类似的计算，巴西另一家顶级生产商菲亚特·克莱斯勒汽车公司生产的汽车仅相当于其总产能的47％，高于2016年的36％。
福特自己的数据显示，福特的重型卡车业务将在南美停止运营，产能为19％。该公司表示，可能会发现该部门“没有可行的盈利途径”。
巴西顾问兼汽车行业专家莱蒂西亚·科斯塔说：“我们知道巴西的产能过剩。”“这是汽车行业的全球性问题，但对于新兴市场而言尤其如此。”
巴西回到繁荣时期巴西人的可支配收入激增，加上高昂的进口壁垒，促使由大众汽车公司（Volkswagen AG）领导的汽车制造商在1950年代后期开始在当地开设商店并生产汽车。这使圣保罗的工业郊区圣贝尔纳多（Sao Bernardo）成为了世界上五大汽车生产商之一的中心。
甲壳虫公司是该行业在早期繁荣时期的市场销售领导者，而大众汽车公司对此未作出回应。
但是，当地生产的高昂成本以及对后来变幻莫测的国内市场的依赖也播撒了该行业的种子，它们被挖空并散布到遥远的州的新工厂。2013年左右开始的严重经济衰退打击了当地生产商。尽管该行业正在复苏，但仍远未达到顶峰。
现在有些工厂可以更高效地制造汽车。福特公司网站上显示，福特在巴伊亚州的第二家工厂生产的汽车比圣贝尔纳多工厂高出六倍，工人数量增加了53％。
管理顾问兼巴西汽车行业专家戴维·王（David Wong）表示：“如此大规模的固定成本非常高。”