密西西比州汽车供应商的工人抗议低工资

密西西比州一家汽车座椅工厂的工人抗议他们所说的低工资和恶劣的工作条件，因为他们试图加入工会，这可能成为该州联合汽车工人的新阵地。克利夫兰的佛吉亚SA座椅工厂的一群工人和支持者计划在星期二进行游行。佩斯（Pace）居民32岁，在该工厂工作了近10年，他说：“我们从事汽车工作，并且得到的工资像沃尔玛的工资。”“我们正在努力改善自己。”在全国范围内，美国汽车工人联合会已将其未来押在了联合南部汽车工厂上，迄今取得的成功有限。工会多年来一直试图组织日产汽车公司在密西根州的坎顿工厂，并在附近的麦迪逊的江森自控工厂（Johnson Controls）于2011年被法国佛吉亚（Faurecia）收购的工厂中失去了2008年工人投票。去年，UAW在大众汽车股份公司位于田纳西州查塔努加的工厂中以微弱优势输掉了工会的投票，但此后工会才有资格在该工厂采取新的劳工政策，从而有机会开会和与管理层进行定期讨论。该政策停止了集体谈判权。工会还试图组织日产在田纳西州Smyrna的装配厂，以及戴姆勒公司在阿拉巴马州塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）的梅赛德斯·奔驰工厂。抗议者说，佛吉亚的雇员最高时薪为每小时11.64美元，而合同工的最高时薪为每小时7.73美元。公司发言人托尼·萨皮恩扎（Tony Sapienza）表示，加班后，典型的佛吉亚雇员的年薪超过27,000美元，这是克利夫兰周围的中位数工资。在严重贫困的三角洲，工资通常较低。萨皮恩扎说：“我们非常有信心，我们将提供具有竞争力的工资。”组织者批评使用低薪合同工，现年44岁的克利夫兰居民Shannon Greenidge说，她在一家劳务中介工作了两年多，然后被佛吉亚直接雇用。格林尼治说，她每小时赚9.29美元，不能存退休金或送她11岁的女儿上大学。她说：“那无助于我的生活。”工会支持者说，工厂中多达一半的工人在合同工社工作。萨皮恩扎说，尽管人数有所不同，但该公司预计今年其劳动力中有15％将是临时雇员。UAW近年来组织了一些南部汽车零部件工厂，包括2012年在阿拉巴马州Cottondale和2013年在肯塔基州路易斯维尔的佛吉亚工厂。工会在2013年在塔斯卡卢萨（Tascaloosa）的佛吉亚工厂投了反对票。国家劳工关系委员会周一说，尚未向佛吉亚提交任何请愿书以要求工会投票。至少有30％的非管理人员必须签署请愿书，以使董事会进行表决。佛吉亚（Faurecia）在路易斯维尔（Louisville）的大多数工人签署工会支持卡后未举行选举就承认了UAW。佛吉亚（Faurecia）最新的努力类似于日产（Nissan）的推动，包括一个支持工人的社区联盟。这有助于抵消许多公然反对密西西比州有组织劳工的商业和政治领袖的身影，2014年，该州工会代表的工人只有4.5％，是所有州中第三低的。克利夫兰霍姆斯特雷特浸信会教堂的牧师爱德华·杜瓦尔（Rev. Edward Duvall）说，他支持这项工作。他说，他有亲戚和朋友因为低工资而辞职，或者因为每周工作七天而不能去教堂。他把条件比作他小时候在三角洲的农场工人所面临的剥削。杜瓦尔说：“ 40年后，这是同一回事。”