第一季度六家最大的新车零售商中有五家的F＆I表现有所改善。取得收益的原因包括：收购，F＆I产品销售以及与销售团队更紧密的合作。
两家公司的高管们也普遍认为，融资仍然很容易获得，但他们并未对此发表广泛评论。
Lithia Motors Inc.在同店的每辆F＆I利润增长了4.8％，即62美元，至1,353美元，为该零售商的历史最高纪录。服务合同和终生换油的渗透率有所提高。在本季度，Lithia为73％的客户安排了融资，而服务合同的渗透率为46％，终身石油的渗透率为27％。
Lithias首席人力资源官Chris Holzshu表示，F＆I的增长大部分是由经销商收购推动的。
他说：“我们的目标不是继续提高职位，而是真正专注于最大程度地利用过去几年来我们最近的收购中所提供的机会，并确保我们以合适的价格拥有合适的人员和合适的产品。”说过。
高点，低点
Holzshu补充说，公司业绩最好的商店和业绩最低的商店之间存在很大的差距。
“我们最好的F＆I商店每本的价格在2,000至2,300美元之间。在低端，我们最近进行的一些收购交易价格为500美元，因此它们之间存在很大差异。”他说。
Holzshu说，位于俄勒冈州梅德福的Lithia将与最近收购的商店合作，寻找提高F＆I绩效的方法。他补充说，次贷“继续约占我们业务的13％。我们为客户提供的信贷保持稳定。”
阿斯伯里汽车集团（Asbury Automotive Group Inc.）在高绩效商店和低绩效商店之间还存在较大的F＆I每车利润。“ F＆I的零售部门有很多东西。市场可能会决定这一点，在合适的办公桌前接受正确的培训非常重要。”亚特兰大市场董事总经理Dan Clara表示。
他说，在F＆I表现最佳和最低表现之间，每辆车的差价约为300美元，具体取决于品牌和市场。
底部25％
“总是有25％的人需要做得更好。其中很多归结为培训，流程以及遵循我们已制定的程序。” Asbury首席执行官Craig Monaghan说。
佐治亚州德卢斯的经销集团同店F＆I每辆车的毛利润增长6.4％，即91美元，至1,519美元。
“如今，当我们销售车辆时，商店中确实发生了团队流程。Monaghan说，F＆I办事处正在与案头工作，以试图最大限度地提高利润。“ F＆I对我们来说非常重要。我们确实认识到一些竞争对手比我们做得更好，但是总是在进步。”
在北卡罗来纳州夏洛特市的Sonic汽车公司，每辆车的F＆I毛利润在同家商店的基础上微升0.8％，即11美元，至1,370美元。
首席执行官斯科特·史密斯（Scott Smith）表示，就F＆I利润而言，“我们在3月创造了有记录以来的一个月记录，并且正在努力在4月取得有记录以来的记录。”
第1组，彭斯克
休斯顿的Group 1 Automotive Inc.在美国经销店的同店平均每车F＆I毛利润增长了3.7％，即58美元，至1,629美元。首席执行官厄尔·赫斯特伯格（Earl Hesterberg）表示，公司致力于“最大程度地提高车辆服务合同和维护合同的机会”。
底特律郊区的Penske Automotive Group Inc.将美国同店F＆I每辆车的毛利润提高5.3％，即57美元，至1,123美元。这些数字通常落后于其他公共经销集团，这是因为Penskes的奢侈品经销店所占比例较高，而高租赁率意味着F＆I销售较低。
Penskes在美国的零售汽车同店零售F＆I收入增长2.1％，至7,380万美元。
Penske还表示，最新一季度其独立二手车经销店的每辆零售车辆的F＆I毛额为1,147美元，未提供上年同期的数字。在第一季度，Penske收购了美国和英国的二手团体。
自动化下降
AutoNation Inc.是唯一一家看到同店F＆I每辆车毛利润下滑的公共经销集团。该公司预计，由于二手车销量占单位总销量的份额不断扩大，F＆I今年将继续小幅下滑或趋于平缓。该公司表示，二手车的F＆I利润往往比新车的F＆I利润要低，这与二手车的交易价格较低有关。
佛罗里达州劳德代尔堡零售商的平均每辆车的F＆I毛利润下降了0.8％，或13美元，至同家店面的1,634美元。
尽管下降，但AutoNation在每辆零售车中的F＆I毛利润仍然是同行中最高的。
Jamie LaReau对此报告做出了贡献。