未来的汽车试乘车将越来越向公众开放，不再局限于工程师，高管和记者。
上周，谷歌的自动驾驶汽车部门Waymo表示，它将为亚利桑那州居民提供日常使用的自动驾驶克莱斯勒Pacifica小型货车和雷克萨斯RX 450h跨界车。随着该计划的推出，Waymo加入了优步，特斯拉公司和沃尔沃汽车公司，向公众开放其技术，但该技术在接受自动驾驶汽车方面进展缓慢。
Waymo的Arizona计划允许感兴趣的居民通过其网站申请成为“早期骑手”。仅限于凤凰城特定地区的居民，申请人必须年满18岁。如果被接受，申请人及其家人可以使用Waymo车辆（由受过训练的驾驶员监督）进行日常运输。
Krafcik：潜力巨大Waymo首席执行官John Krafcik在介绍该计划的博客中写道：“我们希望尽可能多的人体验我们的技术。”
Waymo并不是唯一想让公众参与其汽车的公司。优步一直在为匹兹堡和亚利桑那州的居民提供无人驾驶出租车的有监督驾驶服务-尽管该计划在3月其中一辆车在亚利桑那州坦佩市发生车祸后短暂暂停了。
特斯拉不是依靠测试车辆，而是从配备自动驾驶硬件的客户拥有的车辆中收集数据，并逐步推出软件更新，以提高车辆的半自动功能，从而使客户能够为技术的发展做出贡献并在验证后自行尝试。并且，到年底，沃尔沃将开始其Drive Me项目，为100位瑞典哥德堡客户提供配备有其自动驾驶技术的XC90跨界车，以供他们自己尝试。
这种提前进入解决了自动驾驶汽车面临的潜在障碍之一：消费者的接受度。J.D. Power and Associates于4月发布的一项研究表明，与去年的结果相比，越来越多的消费者-各个年龄段的人都不信任自动驾驶汽车。但是，特斯拉车主信任该技术的可能性是后者的两倍。
“重要的是：是人民。沃尔沃汽车美国公司首席执行官Lex Kerssemakers在4月的一次采访中说，这是我们的客户。“他们如何使用自动驾驶？他们什么时候感到舒服？他们什么时候感到不舒服？这就是我们将从Drive Me项目中学到的东西。
虽然让消费者乘坐自动驾驶汽车可能有助于公众理解，但这可能给制造商带来新的责任问题。大多数州没有管理自动驾驶汽车的法规，美国国家公路交通安全管理局正在制定联邦政策。
2015年，亚利桑那州州长道格·杜西（Doug Ducey）签署了一项行政命令，指示各州机构“采取任何必要步骤”以促进该州的自动驾驶汽车测试。对制造商的唯一要求是需要有执照的驾驶员来监督车辆并提供财务责任证明。
尽管在Uber坦佩发生车祸时没有乘客上车，也没有人受伤，但该公司暂停了该计划三天，以调查原因。当地警察在碰撞中没有发现Uber有过错。
但是，在自动驾驶汽车出了故障的情况下，制造商很可能要承担责任。
沃克·史密斯说：“与像Waymo这样的主要开发人员相关的测试车辆受伤的人可能比普通车辆受伤的人更好，因为这些开发人员比普通驾驶员拥有更多的财力和更广泛的声誉。”