匹兹堡无人驾驶汽车的历史
在Uber之前的几十年里，自动驾驶汽车就在匹兹堡运行。卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）的NavLab项目始于1984年，已经开发了11代自动驾驶汽车原型，并已在公共道路上对其进行测试。
卡内基·梅隆大学副研究员阿伦·斯坦菲尔德说：“在早期，人们会凝视并看着我们的车辆。”
与自动驾驶技术行业密切相关的公司名称，包括前Google员工克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）和塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun），也来自卡内基·梅隆（Carnegie Mellon），为诸如NavLab和美国国防高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency）挑战团队等项目做出了贡献。
这是自动驾驶汽车在匹兹堡长大的方式。
1984年：NavLab项目诞生于卡内基·梅隆（Carnegie Mellon）的机器人学院。
2000年：通用汽车与卡内基·梅隆（Carnegie Mellon）组成了一个合作实验室，以研究车辆信息技术。
2004年：卡内基·梅隆（Carnegie Mellon）的Sandstorm无人驾驶汽车在莫哈韦沙漠（Mojave Desert）举行的首届DARPA大挑战赛中行驶得最远。没有团队完成课程。
2005年：卡内基·梅隆（Carnegie Mellon）的无人驾驶汽车中有2辆在第二次DARPA挑战赛中完成了132英里的路程，其中5辆是无人驾驶汽车。
2007年：卡内基梅隆大学的团队，包括Urmson和Argo AI创始人Bryan Salesky，以其自动驾驶的雪佛兰Tahoe赢得了DARPA城市挑战赛。
2015年：优步宣布与卡内基·梅隆大学建立战略合作伙伴关系，并与卡内基·梅隆大学前任教授开设了先进技术中心。尽管合资公司还没有开展合作研究工作，但优步已向该大学捐赠了550万美元。
2016年：Uber开始在匹兹堡道路上测试其自动驾驶汽车。
匹兹堡-去年年底，匹兹堡布卢姆菲尔德（Bloomfield）和奥克兰附近的居民在他们的街道上发现了一些告示牌，警告说世界上无人驾驶汽车摧毁了当地社区。
一位人士说：“自动化扼杀了自然的美丽和敬畏。”
海报没有签名，但所有海报都使用相同的符号：“ Uber”一词用一条线圈了起来。
尽管许多当地人将Uber视为匹兹堡从一个病态的前钢铁小镇转变为一个新兴的技术中心的象征，但其他人对此表示不满，因为该公司不愿融入这座城市的独特社区。面临公众抗议和劳工组织的努力。
最初，匹兹堡和Uber看起来像是一场绝妙的比赛。匹兹堡拥有许多才华横溢的机器人工程师，Uber希望开发其自动驾驶汽车程序，并且需要大脑来做到这一点。自2015年2月宣布与卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）建立合作伙伴关系，并于当年晚些时候正式开放其先进技术中心后，这家网约车巨头便迅速在这座城市定居。居民们表示，去年9月，Uber的自动驾驶测试车在匹兹堡的道路上发展，起初虽然转弯但很快就成为一种新常态。
但匹兹堡希望Uber能够成为强大的公民合作伙伴，就像在钢铁业外流之后试图复兴自己的城市时投资于该市的公司一样。取而代之的是，匹兹堡感到不高兴，并正在重组以确保其未来的公司关系具有明确的界限和期望。
匹兹堡市长比尔·佩德托（Bill Peduto）说，自钢铁业崩溃以来，这座城市已经走了很长一段路，给一家公司过多的自由束缚而又不给人民任何回报，可以扭转这一进展。
佩杜托说：“当我们愿意允许我们的公共权利用于私人公司的获利时，就必须了解我们对这座城市有远见，可以帮助居住在这里的人们增强它的魅力。”说过。“我们期望这些公司将成为我们的合作伙伴。”
匹兹堡篮板开始在Google中输入“匹兹堡”一词，在搜索引擎试图预测您的想法并提供以下信息之前，您只会收到四个字母：“匹兹堡是一个垃圾场。”
但是匹兹堡并不是一个垃圾场。这是一个恢复中的城市。
随着钢铁厂向海外转移以及该国陷入衰退，该市的第一产业，钢铁生产在1970年代陷入低谷，并在1980年代触底反弹。
佩杜托说：“我们整个行业都死了。”“我们的失业率超过了大萧条时期。卡特里娜飓风过后，我们损失的人数超过了新奥尔良，他们再也没有回来。”
如今，市区周围的建筑工地很普遍，空着的店面也很少见。如果您在工作日中午时分穿越城市的加沙地带（Strip District），在许多办事处附近（包括Uber），您会发现这里充斥着年轻的专业人士。
根据劳工统计局的数据，自2010年以来，人口开始稳定下来，失业率在1983年徘徊在17％左右，降至5.2％。佩杜托说，增长的很大一部分归功于蓬勃发展的科技产业，因为其令人印象深刻的大学，低廉的生活成本以及对新公司的热情态度吸引了匹兹堡。
卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon）等大学一直是研究中心，联邦机构已向他们求助于众多项目。硅谷巨头很快就流行起来了-谷歌，亚马逊和苹果在城市开设了办事处，希望吸引和留住本地人才。
佩杜托说：“现在我们有了新的经济。”“正是Uber，Google，Microsoft和Intel，每个人都来到这个小镇，因为我们拥有令人难以置信的人才。”
凯蒂·伯克卡内基梅隆大学的自动驾驶汽车助长了嗡嗡作响的机器人技术环境，Uber的到来进一步加强了这种环境。
人才大战匹兹堡技术委员会负责运营和政府事务的高级副总裁Brian Kennedy表示，卡内基·梅隆（Carnegie Mellon）一直是美国最强大的机器人部门之一，随着Uber的到来，嗡嗡作响的机器人环境迅速发展为一个蓬勃发展的行业。 。
肯尼迪说：“当Uber到来时，这引发了机器人技术的一场革命，而我们现在正展开一场激烈的人才战争。”“这是我们历史上的转折点。”
卡内基·梅隆（Carnegie Mellon）的国家机器人工程中心（National Robotics Engineering Center）是这场人才战争的中心，该中心成立于1994年，致力于商业自动化技术。John Bares和Eric Meyhofer是该中心的校友，他们于2010年独立成立了自己的公司：卡内基机器人技术公司，生产机器人技术平台和传感器。
Bares和Meyhofer带着许多现任和前任同事继续帮助Uber成立了先进技术中心。这次流亡激起了头条新闻，声称优步在偷猎卡内基·梅隆的机器人才能。
Meyhofer不赞成这种说法，他说，他和Bares带来的40人小组一直想自己罢工，而Uber则提供了这样做的机会。
梅霍夫说：“它不是四人分拆，而是40人分拆，而且影响更大。”“我们以前做过的事情，但规模还不足以支持我们所有人在一起。”
肯尼迪说，优步与卡内基·梅隆大学的关系加强了而不是耗尽了大学的人才库。
他说：“当您在匹兹堡左右左右造就百万富翁时，让人们这样做，您将吸引人才和学生。”
紧张局势加剧为了获得开放高级技术中心并在公共道路上测试车辆的许可，Uber承诺在该市投资10亿美元，雇用1000多名员工，Peduto说。
但据Peduto称，这是Uber愿意的。该公司拒绝与纽约市合作开展公共交通项目，这是其向美国交通部提出的“智慧城市挑战赛”申请的一部分，匹兹堡输给了俄亥俄州哥伦布市，并发起了一次城市会议。
佩杜托说：“我坚信，如果我们能够完成这种伙伴关系，我们将赢得智能城市挑战赛。”“该市将获得5000万美元。”
匹兹堡居民也注意到Uber对当地社区缺乏兴趣。
BNY Mellon的26岁贷款专家瑞安·凯格斯（Ryan Kegges）表示：“我认为他们变得越来越想赚更多的钱了。”
可以肯定的是，居民对公司为城市带来的便捷交通选择感到满意，并为成为未来技术的试验场而感到自豪。它还帮助将年轻的人群带入城市。
现年59岁的护士卡伦·卡明斯（Karen Cummins）说：“我认为它们非常适合这个城市。”“任何科技公司来到该地区都是一件好事。这将带来一个新的氛围。”
向前进佩杜托说，优步与这座城市的安排不太可能改变，但展望未来，他对其他自动驾驶公司的宽容度将降低。他正在与自动驾驶技术公司Argo AI进行讨论，该公司于2月获得了福特汽车公司10亿美元的投资，以发展互惠互利的合作伙伴关系。
佩杜托说：“您与福特的关系将不同于现在与优步的关系。”他补充说，他计划与福特和Argo AI重新探讨公共交通伙伴关系。
佩杜托说，作为一家年轻的公司，Uber可以向福特和其他更老牌的公司学习如何适应以社区为基础的公司文化。
另一方面，Uber认为与城市的关系没有任何问题。
匹兹堡的Meyhofer说：“我对我们为这座城市所做的事情感到非常满意。”
至于佩杜托的评论，梅霍夫说，他很高兴这座城市有一位如此深切关心的领导人，他希望优步将继续与匹兹堡合作。
梅霍夫说：“佩杜托是匹兹堡的最大粉丝。”“他从不满足。”